Die Firma White Desert, ein Luxusreiseunternehmen, wird bald Flüge von Kapstadt zum Südpol mit Jet-Treibstoff anbieten, der von dem Energie- und Chemieunternehmen Sasol bereitgestellt wird. Dieser Treibstoff wird teilweise aus Resten von Kochölen hergestellt und die Flüge beginnen im November 2023.
Flugdaten und Kosten
Passagiere, die diese Reisen unternehmen möchten, die dazu gedacht sind, eine der abgelegensten Regionen der Erde zu erleben, müssen zwischen 16.500 und 120.000 Dollar zahlen, abhängig vom gewählten Reisepaket. Der Südpol hat aufgrund der höheren Anzahl an Pinguinen im Vergleich zu Menschen nur 1000 Personen im Winter und 5000 Personen im Sommer zu Gast, die hauptsächlich aus Wissenschaftlern, Forschern und Unterstützungspersonal bestehen.
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Entwicklung nachhaltiger Treibstoffe in der Luftfahrtindustrie
Nachhaltiger Flugtreibstoff (SAF) ist in der Luftfahrtindustrie nicht neu, aber für die Firma Sasol wird es das erste Mal sein. Das Unternehmen hat kürzlich eine internationale Genehmigung hinsichtlich der Nachhaltigkeit für den in der Raffinerie Natref produzierten Treibstoff erhalten. Die Raffinerie Natref, die in Sasolburg liegt und eine tägliche Verarbeitungskapazität von etwa 108.500 Barrel hat, ist die einzige inländische Rohölraffinerie in Südafrika. Der in dieser Raffinerie produzierte Treibstoff wird aus erneuerbaren Materialien wie Kochölen und pflanzlichen Ölen hergestellt und kann mit herkömmlichem Jet-Treibstoff gemischt werden, um in bestehenden Flugzeugen verwendet zu werden.
Über 360.000 kommerzielle Flüge an 46 Flughäfen in den USA und Europa haben SAF-Treibstoff verwendet. Unternehmen wie World Energy und Neste bieten diesen emissionsärmeren Treibstoff den Fluggesellschaften wie United, KLM und Delta an. Kommerzielle Flüge dürfen eine Mischung von bis zu 50 % SAF mit herkömmlichem Jet-Treibstoff verwenden.
Herausforderungen und Zukunft nachhaltiger Treibstoffe
Obwohl SAF chemisch ähnlich wie herkömmlicher Jet-Treibstoff ist und in den Treibstoffinfrastrukturen der Flughäfen problemlos verwendet werden kann, macht es nur einen kleinen Teil des weltweit verwendeten kommerziellen Jet-Treibstoffs aus. Der Hauptgrund dafür sind die hohen Produktionskosten, die aus der Herstellung von Treibstoff aus erneuerbaren Abfällen, Fetten und Ölen resultieren. Während das Betanken mit SAF eindeutig sauberer ist als die Verwendung von herkömmlichem Jet-Treibstoff, werden diese Flugzeuge dennoch Treibhausgasemissionen verursachen.
Die Luftfahrtindustrie plant, bis 2050 eine Null-Kohlenstoff-Emission zu erreichen. Die Europäische Union hat in diesem Bereich weitere Fortschritte gemacht und strenge Mischanforderungen festgelegt, die ab 2025 mit mindestens 2 % beginnen und bis 2050 auf 70 % ansteigen.
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