Die Frachtraten steigen, aber das Angebot der Handelsflotte hat ebenfalls stark zugenommen. Berichten zufolge erreichten die Lieferungen in der Tankerflotte im Jahr 2024 etwa 7,6 Millionen DWT und stiegen im Jahr 2025 auf nahezu 19,5 Millionen DWT. Seit Anfang 2026 wurden etwa 32,6 Millionen DWT zur Flotte hinzugefügt, was den Beginn eines neuen Bauzyklus und dessen Einfluss auf das physische Angebot zeigt.
Verteilung der Flotte und neue Lieferungen
Die Lieferungen von MR2 und Aframax/LR2 waren besonders bemerkenswert, während gleichzeitig größere Teile der Rohöltanker ebenfalls einen erheblichen Anstieg verzeichnen. Zum Beispiel stiegen die Lieferungen von VLCC/ULCC von einem Schiff im Jahr 2024 und sechs Schiffen im Jahr 2025 auf 31 Schiffe im Jahr 2026. Auch die Pipeline-Lieferungen werden in den kommenden Jahren stark sein, und die Bestellliste der Tanker hat sich im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 erheblich erweitert.
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Alter der Flotte und Bedarf an Ersatz
Das Alter der Tankerflotte stellt einen wichtigen Ausgleich dar. Etwa 19,8 % der Tankerflotte basierend auf der Anzahl der Schiffe sind über 20 Jahre alt, und fast die Hälfte von ihnen ist über 15 Jahre alt. Der Bedarf an Ersatz ist insbesondere bei Handy/MR1 und Panamax/LR1 offensichtlich, wo etwa 37,3 % und 22,6 % der Schiffe jeweils über 20 Jahre alt sind. Nahezu ein Fünftel der Aframax/LR2 und VLCC/ULCC Schiffe sind ebenfalls über 20 Jahre alt. Daher könnte das umfangreiche Lieferprogramm mit der Verschrottung und dem Ersatz alter Flotten zusammenfallen.
Das Wachstum der Nachfrage scheint begrenzt zu sein, und es wird erwartet, dass der maritime Ölhandel im Jahr 2027 etwa 62,8 Millionen Barrel pro Tag erreichen wird, was etwas weniger als 63,4 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2025 ist. Von dieser Zahl wird erwartet, dass der Rohölhandel etwa 40,7 Millionen Barrel pro Tag erreicht, während die Ölprodukte unter dem Niveau von 2025 liegen werden.
Somit tritt der Tankermarkt in eine kritische Phase gegenüber dem Angebot ein. Die Schlüssel Frage für das Jahr 2027 und darüber hinaus ist nicht nur, wie viele Schiffe geliefert werden, sondern auch, wie effektiv alte Flotten aus der Handelsflotte ausscheiden und wie geopolitische Entwicklungen und sich ändernde Handelsmuster die Nachfrage nach Tonnage-Meilen beeinflussen.
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