Das durchschnittliche Ladevolumen von LR2-Tankern (mit einer Kapazität von 2,1 Millionen Barrel pro Tag) für saubere Produkte betrug im ersten Quartal 2026 2,1 Millionen Barrel pro Tag (mbpd), was 0,8 mbpd weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im Jahr 2025 wurden über 40 Prozent des Ladevolumens sauberer Produkte, das von LR2-Tankern geladen wurde, im Persischen Golf geladen, was 1,2 mbpd entsprach. Mit der effektiven Schließung der Straße von Hormus ist diese Zahl im Jahr 2026 auf 0,4 mbpd gesunken und macht nur noch 18 Prozent des gesamten Ladevolumens sauberer Produkte aus, das von LR2-Tankern geladen wurde.
Steigerung des Volumens von Rohöl und schweren Produkten
Dennoch wurde der Rückgang des Volumens sauberer Produkte vollständig durch den Anstieg des Ladevolumens von Rohöl und schweren Produkten ausgeglichen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 betrug dieses Volumen im Durchschnitt 5,1 mbpd, was im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg von 1,8 mbpd darstellt. Infolgedessen luden LR2-Tanker in diesem Zeitraum 1,0 mbpd mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, was einem Anstieg von 15 Prozent entspricht.
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Auswirkungen auf die Gesamtnachfrage und Seestrecken
Trotz des Anstiegs des Ladevolumens stieg die Gesamtnachfrage in Tonnen-Meilen nur um 2 Prozent im Jahr im Vergleich zum Vorjahr. Die durchschnittliche Seestrecke sank ebenfalls um 12 Prozent, da die verlorenen Volumina aus dem Persischen Golf in längeren Handelsrouten als durchschnittlich geladen wurden, während die neuen Volumina normalerweise auf kürzeren Strecken geladen wurden.
Der Anstieg des Ladevolumens aus dem Mittelmeer und dem amerikanischen Kontinent machte 80 Prozent des Anstiegs des Ladevolumens von Rohöl und schweren Produkten aus, obwohl LR2-Tanker in fast allen Ladebereichen höhere Volumina erzielt haben. In den Vereinigten Staaten und Kanada war der Anstieg des Ladevolumens von Rohöl und schweren Produkten durch LR2-Tanker höher als der gesamte Anstieg der Exporte aus diesen beiden Ländern. Außerdem machten LR2-Tanker fast 30 Prozent des Anstiegs der Exporte von Rohöl und schweren Produkten aus Venezuela aus.
Die größten Anstiege wurden im Handel zwischen dem Golf von Mexiko und Nordeuropa, Venezuela und den Vereinigten Staaten, den Westküsten Kanadas und Nordasien sowie Nordafrika und Italien beobachtet. Darüber hinaus war die durchschnittliche Seestrecke für Rohöl und schwere Produkte, die von LR2-Tankern geladen wurden, 33 Prozent kürzer als die für saubere Produkte.
Laut Rasmussen fiel der Anstieg des Ladevolumens von Rohöl und schweren Produkten durch LR2-Tanker mit einem Anstieg der Kapazität der LR2-Flotte um 18 Prozent in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 zusammen. Angesichts großer Bestellungen und eines begrenzten Recyclingpotenzials wird erwartet, dass das Wachstum der Flotte in den kommenden Jahren anhalten wird. Im Gegensatz dazu wird ein kleinerer Auftragsbestand und ein höheres Recyclingpotenzial das Wachstum der Aframax-Tankerflotte weiterhin einschränken. Daher wird erwartet, dass die Abhängigkeit der LR2-Tanker von den Exporten von Rohöl und schweren Produkten weiterhin bestehen bleibt.
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