Die Rohölimporte Chinas erreichten im September 2026 9,03 Millionen Barrel pro Tag (mbpd), was im Vergleich zu 9,02 mbpd im August stabil blieb. In der Zwischenzeit stieg die Raffineriekapazität des Landes auf 13,99 mbpd, den höchsten Stand seit März. Diese Situation zeigt einen Rückgang der Entnahme aus den Ölreserven Chinas zum vierten Mal in den letzten fünf Monaten mit einem Rückgang von 0,60 mbpd.
Rückgang der Ölreserven Chinas
Bis April hatte China 121,5 Millionen Barrel Öl gespeichert, von denen jetzt nur noch 31 Millionen Barrel übrig sind. Angesichts der Entnahmerate von 0,59 mbpd von Mai bis September wird prognostiziert, dass diese Reserven bis Ende November erschöpft sein werden. Die Ankunft neuer Lieferungen im Oktober hat zugenommen, aber diese Lieferungen wurden im Sommer gekauft, und angesichts des Brentölpreises, der Anfang September 100 Dollar pro Barrel erreichte, wird der Prozess der Auffüllung der Reserven wahrscheinlich langsamer verlaufen.
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Änderung der Öltransportwege
Mit der Schließung des Hauptausgangs des Persischen Golfs entstand die Notwendigkeit, die Transportwege für Öl zu ändern. Daten zeigen, dass die im Hormus-Straße verladenen Rohölmengen von etwa 14 mbpd im Januar und Februar auf unter 1 mbpd im September gesunken sind. In dieser Zeit wurde saudisches Rohöl über eine Pipeline ins Rote Meer transportiert und in Yanbu und Rabigh verladen, wobei dieser Weg im Juni einen Höchststand von 4,3 mbpd erreichte.
Nach dem Angriff auf die Ost-West-Pipeline im August wurde das Gewicht der Ladung nach Osten verlagert, und Rohöl wird jetzt mit Tankern durch die Straße transportiert. Diese Transportmethode stieg von nahezu nichts im Februar auf etwa 5 mbpd im September. Die Verladungen in den Häfen von Fujairah und Oman stiegen ebenfalls um 3,9 mbpd. Insgesamt erreichten die Verladungen in den Häfen etwa 8,5 mbpd, was dem Fünffachen des Niveaus von 2025 entspricht.
Schließlich erfordern Ladungen, die mit Tankern durch die Straße transportiert werden und dann auf größere Tanker umgeladen werden, zwei Schiffe und Wartezeiten am Übergangspunkt. Diese Situation hat den Druck auf die Nachfrage erhöht und zu steigenden Transportkosten geführt. Derzeit kauft China weiterhin von seinen Ölquellen ein, und in den letzten Tagen haben 19 große Tanker aus Brasilien und Westafrika Verträge mit China abgeschlossen.
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