Die Frachtpreise für Rohöl in den Ölfeldern des Persischen Golfs, insbesondere in der Region des Persischen Golfs (Middle East Gulf), sowie in den Feldern Westafrikas sind in den letzten zwei Wochen um 27 Prozent bzw. 32 Prozent gesunken. Dieser Rückgang der Preise, zusammen mit den gestiegenen Ladegebühren (Bunker), die auf das Doppelte der Preise des letzten Jahres gestiegen sind, wirft Fragen zur Zukunft des Rohölmarktes und dessen Preisgestaltung auf.
Einflussfaktoren auf den Rückgang der Frachtpreise
Der Rückgang der Frachtpreise auf dem Rohölmarkt ist auf mehrere Hauptfaktoren zurückzuführen, die in diesem Jahr den Markt beeinflusst haben: 1. Verzögerungen bei Lade- und Entladevorgängen im Persischen Golf, die zu einer erhöhten Nachfrage und einem Rückgang des Angebots auf dem Markt führen. 2. Kriegsrisiken, die den Ölmarkt beeinflusst haben. 3. Veränderung der Handelsströme von sanktionierten Märkten zu den Hauptmärkten weltweit. 4. Marktintegration und steigende Ladegebühren.
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Die Frachtpreise für den Transport von Rohöl vom Persischen Golf nach Asien sind erheblich gestiegen und liegen im Durchschnitt etwa fünfmal höher als im Jahr 2025. Dies zeigt die Unattraktivität der Handelsströme nach Asien aufgrund der hohen Frachtkosten. Zum Beispiel liegen die Kosten für den Transport von Rohöl vom Persischen Golf nach Asien im Durchschnitt 8 Dollar pro Barrel über den Kosten für den Transport mit Suezmax-Schiffen, während diese Kosten im letzten Jahr nur 1,5 Dollar betrugen.
Prognose für die Zukunft des Marktes
Unter Berücksichtigung der vorhandenen Daten wird prognostiziert, dass die Rohölzuflüsse nach Asien über VLCC- und Suezmax-Schiffe in dieser Woche 23,3 Millionen Barrel pro Tag (mbd) erreichen werden, was etwa 1,5 mbd über dem Durchschnitt von 2025 liegt. Dennoch wird der Anstieg der Schiffs-Kapazitäten aufgrund der sinkenden Nachfrage auf den westlichen Märkten Druck auf die Frachtpreise ausüben.
Darüber hinaus könnte die Möglichkeit einer Lockerung der Sanktionen und die Erleichterung der Bedingungen für sanktionierte Schiffe dazu führen, dass mehr Schiffe für den Transport von Rohöl freigegeben werden, obwohl dieser Einfluss aufgrund des Alters und der Bedingungen der Schiffe begrenzt sein könnte. Außerdem wird die tatsächliche Nachfrage nach Rohöl auf den asiatischen Märkten aufgrund von maritimen Angriffen im Persischen Golf stark beeinträchtigt.
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