Die Ankunft von nieder-schwefelhaltigem Öl (LSFO) in Singapur wird im November auf etwa 1,3 bis 1,5 Millionen Tonnen sinken. Im Oktober lag diese Zahl bei etwa 1,6 bis 1,7 Millionen Tonnen. Handelsunternehmen in Singapur berichteten, dass hohe Transportkosten die Geschäftsmöglichkeiten eingeschränkt haben, selbst wenn der Preisunterschied zwischen Singapur und Rotterdam seinen Höchststand erreicht hat.
Hohe Transportkosten und deren Einfluss auf den Markt
Händler in Singapur wiesen darauf hin, dass die Ankunft von LSFO im November im Vergleich zu Oktober zurückgegangen ist. Ein in Singapur ansässiger Händler sagte: "Hohe Transportkosten haben die Nutzung von Geschäftsmöglichkeiten aus Europa erschwert, insbesondere für große Schiffe. Auch die Einfuhr aus Brasilien ist zurückgegangen, und einige Öle werden nach Fujairah geschickt."
Mehr lesen: Finanzergebnisse des dritten Quartals 2026 der Capital Clean Energy Carriers Corp
Nach durchgeführten Bewertungen erreichte der Unterschied zwischen 0,5%S-Marinefuel in Singapur und 0,5%S-Barges in Rotterdam am 28. Oktober 192 Dollar pro Tonne, was einem Anstieg von 172 Dollar am 27. Oktober entspricht. Dieser Unterschied ist in den letzten zwei Wochen um 16,5% gestiegen und befindet sich derzeit auf dem höchsten Stand seit Beginn der Datenerfassung im April 2022.
Begrenzte Versorgung und deren Einfluss auf den Markt
Singapur hat in den letzten Monaten mit einem Mangel an Bestandteilen für nieder-schwefelhaltige Mischkraftstoffe zu kämpfen. Händler glauben, dass die Schließung von Geschäftsmöglichkeiten aus Europa auch den Fluss von mittel-schwefelhaltigen Kraftstoffbestandteilen einschränken wird, was den Markt für Marinefuel weiter unter Druck setzen wird.
Ein weiterer in Singapur ansässiger Händler prognostizierte, dass die meisten Ankünfte in der ersten Novemberhälfte konzentriert sein werden und die Versorgung in der zweiten Monatshälfte knapper wird. Er fügte hinzu: "Selbst wenn die Transportkosten sehr hoch sind, haben einige Händler bereits Verträge für Lieferungen im November abgeschlossen. Bisher wurden keine Stornierungen festgestellt. Insgesamt wird der November keine großen Veränderungen bringen, aber es könnte Rückgänge geben."
Auf den europäischen Märkten berichteten Teilnehmer von einem Rückgang der Ölvertragsabschlüsse in Richtung Osten aufgrund der hohen Kosten für Schmutzschiffe. Ein europäischer Händler sagte: "Alle Geschäftsmöglichkeiten sind geschlossen." Dennoch bewegen sich einige Volumina weiterhin, und Händler tendieren zunehmend zu kleineren Schiffen.
Eine weitere Quelle erklärte, dass angesichts der aktuellen Transportkosten "ein MR-Schiff attraktiver ist, und man kann zwischen 10 und 15 Dollar pro Tonne im Vergleich zu einem Suezmax-Schiff sparen."
Mehr lesen: Japan wird im laufenden Jahr zum größten LNG-Importeur der Welt · Rückgang des Baltic Dry Index auf den niedrigsten Stand seit einer Woche
