Die Rohölexporte aus dem Nahen Osten erreichten im September 2023 den höchsten Stand seit Beginn des Krieges mit dem Iran. Analysen von Transport- und Marktdaten zeigen, dass dieser Anstieg des Angebots erfolgt, während die Angriffe des Iran auf die Schifffahrt in der Straße von Hormus weiterhin andauern. Während das Exportniveau gestiegen ist, bestehen die Engpässe in den Raffinerien, die zu einem Anstieg der globalen Dieselpreise geführt haben, weiterhin.
Steigende Exporte und Herausforderungen in der Raffinerie
Die am 1. Oktober veröffentlichten Statistiken der Europäischen Union zeigen, dass die Dieselpreise an den Zapfsäulen den höchsten Stand erreicht haben. Auch in den Vereinigten Staaten sind die Preise gestiegen, während sich die Ölexporte verbessern. Richard Mead, Chefredakteur von List Lodz, sagte in einer Online-Sitzung am 1. Oktober: "Mehr Öl aus dem Persischen Golf kommt auf den Markt, was vor wenigen Monaten noch als unmöglich galt."
Weiterlesen: China hat die Treibstoffexporte bis auf Weiteres eingestellt
Daten von List Lodz zeigen, dass die Anzahl der Rohöltanker, die die Straße von Hormus passieren, seit Mitte Juli kontinuierlich gestiegen ist. Dies geschah gleichzeitig mit dem plötzlichen Rückgang der Exporte, der mit dem Zusammenbruch des Abkommens zwischen Iran und den USA zur Beendigung des Konflikts einherging. Die Investmentbank JP Morgan erklärte, dass die Rohölexporte aus dem Nahen Osten im September 98 Prozent des Niveaus vor dem Krieg erreicht haben, was sie als "erstaunliche Erholung für eine Region, die noch im Krieg ist" bezeichnete.
Faktoren, die die Erholung der Exporte beeinflussen
Analytische Unternehmen wie Caplar berichten, dass die Ölexporte Saudi-Arabiens ein durchschnittliches Niveau für das Jahr 2025 erreicht haben. In diesem Zusammenhang hat das maritime Informationsunternehmen Windward erklärt, dass die Terminals in Saudi-Arabien viermal mehr Öl als im August verladen haben, was einen großen Anstieg darstellt, aber immer noch etwa 40 Prozent weniger als im Januar ist. Es scheint, dass mehrere Faktoren hinter dieser Erholung stehen, darunter die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens und die Nutzung von Shuttle-Schiffen sowie den Transfer von Öl von Schiff zu Schiff. Die Pipeline, die Rohöl nach Yanbu am Roten Meer transportiert, wurde am 10. September bei einem Angriff durch die dem Iran verbundenen Houthi-Milizen beschädigt.
Dennoch deutet der Anstieg der Angriffe auf Yanbu gegen Ende des Monats darauf hin, dass die Pipeline zumindest einen Teil ihrer operativen Kapazität zurückgewonnen hat. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben ebenfalls eine ähnliche Lösung gefunden und nutzen eine Pipeline zum Hafen von Fujairah im Golf von Oman. Diese Pipeline wurde ebenfalls Ziel iranischer Angriffe, ist jedoch weniger anfällig als die Straße von Hormus.
Ein weiterer Weg zum Markt ist die Nutzung kleiner Shuttle-Schiffe, um Rohöl durch die Straße von Hormus zu transportieren, die eine Route nahe der Küsten von Oman und unter Aufsicht der US-Marine nutzen. Diese Schiffe, die oft in einem Konvoi reisen, übertragen ihre Ladungen sicher im Golf von Oman auf Tanker. Gleichzeitig haben indische Raffinerien berichtet, dass sie diesen Weg direkt nutzen.
Besorgniserregende Trends in der Schifffahrt
Trotz des Anstiegs der Exporte sind die Risiken für die Schifffahrt nicht verschwunden. Im letzten Vorfall wurden drei Tanker unter liberianischer Flagge am 30. September während der Durchfahrt durch die Straße von Hormus von unbekannten Geschossen getroffen. Branchenanalysten glauben, dass diese Risiken in den Preisen bereits berücksichtigt sind. "Ein Anstieg der Exporte bedeutet nicht, dass die Straße von Hormus sicher geworden ist. Es zeigt nur, dass die Ölindustrie sich daran gewöhnt hat, um diese Risiken herum zu arbeiten," sagte Mead.
Die Ölpreise sind von den jüngsten Höchstständen gefallen, aber die Engpässe in den Raffinerien bleiben ein globales Problem. Laut dem Bericht der Internationalen Energieagentur gibt es die meisten dieser Probleme im Persischen Golf. Die Angriffe des Iran auf Raffinerien zusammen mit Störungen in der Schifffahrt in Hormus haben zu einem Rückgang der Produktion geführt. Die Internationale Energieagentur schrieb: "Im Jahr 2025 exportierten die Produzenten im Nahen Osten 3,3 Millionen Barrel pro Tag raffinierte Erdölprodukte. Aber seit Beginn des Konflikts sind bis zu 3 Millionen Barrel pro Tag an Raffineriekapazität ungenutzt geblieben." Dieser weltweite Dieselengpass wurde durch die Angriffe der Ukraine auf russische Raffinerien verschärft, was zu einem Exportverbot für Diesel durch den Kreml führte. Die Internationale Energieagentur warnte: "Raffinerien auf der ganzen Welt haben derzeit ihre maximale Kapazität erreicht. Dies lässt nur wenige Optionen, um eine weitere Verknappung des Angebots und einen Anstieg der Preise in den kommenden Monaten zu verhindern."
Weiterlesen: Die US-Regierung droht mit einem Verbot der Diesel-Exporte, falls die europäischen Reserven nicht freigegeben werden · Der Ölfluss aus dem Nahen Osten kehrt auf das Niveau vor dem Krieg mit der Bewertung von JP Morgan und Goldman Sachs zurück
