Der Rückgang des Wasserstands im Rhein auf 20 Zentimeter am 18. September hat die Sorgen über die Zukunft des Binnenschiffverkehrs auf dieser lebenswichtigen Brennstoffversorgungsroute in Europa verstärkt. Prognosen deuten darauf hin, dass dieser Wasserstand bis Ende des Monats auf null sinken wird, was zu einer vollständigen Einstellung des Binnenschiffverkehrs in dieser Region führen könnte.
Details zum Wasserstand
Nach veröffentlichten Informationen erreichte der Wasserstand im flachsten Punkt des Rheins, nämlich in Kaub, am 18. September 20 Zentimeter. Dieser Wasserstand blieb vom 14. bis 17. September überwiegend bei etwa 30 Zentimetern. Prognosen zeigen, dass der Wasserstand bis zum 28. September auf null sinken wird und diese Situation mindestens drei Tage andauern könnte.
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Diese Wasserkrise im Rhein hat ernsthafte negative Auswirkungen auf die Logistik von Produkten in der Region. Marktteilnehmer haben erklärt, dass die oberen Rheinstrecken bald in einen informellen Stillstand übergehen werden, da der Wasserstand an diesen Punkten stark gesenkt ist.
Wirtschaftliche und Transportfolgen
Europäische Händler haben gewarnt, dass bei ausbleibendem signifikanten Regen strenge Einschränkungen in der Schifffahrt möglicherweise lange anhalten könnten. Prognosen des Deutschen Wetterdienstes (DWD) deuten auf mögliche Niederschläge am 20. September im Bundesland Rheinland-Pfalz hin, jedoch wird erwartet, dass die Bedingungen am 19. und 21. September überwiegend trocken bleiben.
Die Transportkosten und logistischen Störungen haben die Raffineriewirtschaft stark beeinträchtigt. Laut durchgeführten Bewertungen erreichte der Preis für die Beladung von ULSD 10ppm am 18. September in Nordwesteuropa 1.558,75 Dollar pro Tonne, während der Preis für dasselbe Produkt im Mittelmeer 1.594,75 Dollar pro Tonne betrug.
Ein weiterer Marktteilnehmer erklärte, dass diese Störung die Abhängigkeit von alternativen Transportwegen erhöht hat. Schienenlinien und Rohrleitungsinfrastrukturen arbeiten derzeit mit maximaler Kapazität, da die Beladung der Binnenschiffe aufgrund des niedrigen Wasserstands eingeschränkt ist.
Die Transportkosten von dem Hub Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen nach Basel in der Schweiz erreichten 215 Euro pro Tonne (entspricht 287,92 Dollar), was einem Anstieg von 165 Euro am 11. September entspricht.
Analysten prognostizieren, dass die Situation für die Raffinerien am Rhein weitgehend unverändert bleiben wird, da der Wasserstand auf ein kritisches Niveau zurückkehrt. Die Raffinerien in Wesel und Karlsruhe haben eine alternative Rohölversorgung über die Pipeline Rotterdam-Rhein und die Transalpine-Pipeline, während Gelsenkirchen Rohöl über die anliegende Lagerstätte an die Pipeline beziehen kann.
Diese alternativen Optionen können jedoch die Binnenschiffe nicht vollständig im normalen Volumen ersetzen, was den Entladeprozess langsamer und kostspieliger macht. Darüber hinaus sind die Schienenoptionen in Deutschland aufgrund der Schließung der rechten Rheinstrecke, die eine Schlüsseltransportroute in Deutschland ist, eingeschränkt.
Die Situation in der Schweiz, wo der Rhein beginnt, hat sich ebenfalls verschärft, da der Betrieb in der Raffinerie Kersier aufgrund eines unbestimmten technischen Fehlers eingestellt wurde. Diese einzige Raffinerie in der Schweiz deckt normalerweise etwa 30 Prozent der Nachfrage des Landes ab und wurde Anfang September gestoppt und nahm am 16. September wieder den Betrieb auf.
Die Schweizer Regierung hat erklärt, dass zusätzliche Angebote über Schienen- und Pipeline-Transport für Erdölprodukte aus Frankreich nach Genf, die derzeit stark genutzt werden, nicht in der Lage sind, den Produktionsrückgang vollständig und rechtzeitig auszugleichen.
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