Der globale Containerindex (World Container Index) als unabhängige und globale Referenz verzeichnete am 24. September 2026 einen Rückgang von 1 Prozent auf 4468 Dollar für einen 40-Fuß-Container. Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf den Rückgang der Raten auf der Handelsroute von Asien nach Europa zurückzuführen.
Handelsraten auf der Transpazifischen Route
Auf der transpazifischen Handelsroute stiegen die Raten von Shanghai nach Los Angeles um 2 Prozent auf 7838 Dollar für einen 40-Fuß-Container. Außerdem blieben die Raten von Shanghai nach New York unverändert und betrugen 10373 Dollar für einen 40-Fuß-Container. Gleichzeitig setzen die Transportunternehmen ihre Kapazitätsverwaltung durch die Stornierung leerer Flotten fort. Laut dem Bericht von Drewry’s Container Capacity Insight wurden für die nächste Woche 15 Flottenstornierungen angekündigt, was einen Anstieg gegenüber 9 Stornierungen in der Vorwoche darstellt und auf eine begrenzte Kapazität hinweist. Trotz des Rückgangs der Kapazität wird erwartet, dass die Raten in der nächsten Woche aufgrund der bevorstehenden Feiertage in der goldenen Woche sinken werden.
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Änderungen auf der Route von Asien nach Europa
Auf der Handelsroute von Asien nach Europa sanken die Raten um 5 Prozent auf 3835 Dollar für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Genua und um 4 Prozent auf 3485 Dollar für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam. Laut dem Bericht von Drewry wurden für die nächste Woche 7 Flottenstornierungen für diese Route angekündigt, was einen Anstieg gegenüber 3 Stornierungen in der Vorwoche darstellt und auf eine begrenzte Kapazität hinweist. In der Zwischenzeit stieg die Anzahl der Durchfahrten durch den Suezkanal von 41 in Woche 37 auf 48 in Woche 38, was eine effektive Kapazität auf der Route von Asien nach Europa mit sich brachte. Aus diesem Grund wird erwartet, dass die Raten in der nächsten Woche weiter sinken, da die effektive Kapazität durch weitere Flottenstornierungen steigen wird.
Der Containertransportmarkt von Ost nach West bleibt ungewiss, da die Unternehmen weiterhin versuchen, die Kapazität im Verhältnis zur instabilen Nachfrage und betrieblichen Störungen auszugleichen. Mit der Zunahme der Durchfahrten durch den Suezkanal bleiben jedoch die Sicherheitsrisiken im Roten Meer eine wesentliche Unsicherheit. Gleichzeitig bleibt die Kapazität des Panamakanals begrenzt, und betriebliche Störungen in Deutschland sowie der niedrige Wasserstand des Rheins schädigen die Lieferketten in Europa. Mit der Zunahme der Flottenstornierungen und der bevorstehenden goldenen Woche in China Anfang Oktober wird erwartet, dass die Transportraten in der nächsten Woche sinken werden.
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