Die globalen Angriffe auf Erdölprodukte sind im Zeitraum vom 1. August bis 15. Oktober 2026 auf 237,07 Millionen Tonnen gesunken, was einem Rückgang von 10,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf einen Rückgang von 12,1 Prozent bei sauberen Erdölprodukten zurückzuführen, die auf 186,75 Millionen Tonnen gesunken sind. In diesem Zusammenhang ist ein starker Rückgang der Angriffe auf Naphtha um 23,7 Prozent sowie auf Kerosin um 14,5 Prozent und Diesel um 10,3 Prozent zu beobachten. Auch die Angriffe auf Benzin sind um 9,9 Prozent gesunken. Insgesamt sind die Angriffe auf Heizöl ebenfalls um 5,8 Prozent gesunken und haben 50,32 Millionen Tonnen erreicht, was auf eine schwache Nachfrage nach Transport von raffinierten Erdölprodukten hinweist.
Deutlicher Anstieg der Transport Einnahmen
Trotz des Rückgangs des Volumens der Angriffe sind die Transport Einnahmen erheblich gestiegen. Zwischen dem 3. August und dem 14. Oktober haben alle 18 Erdöltransportwege, die von der Baltic Exchange überwacht werden, einen Anstieg der Einnahmen verzeichnet. Zum Beispiel stieg der LR2-Weg vom Persischen Golf nach Europa (TC20) um 198 Prozent von 108.734 Dollar pro Tag auf 324.060 Dollar. Auch der ähnliche LR1-Weg (TC8) stieg um 173 Prozent auf 234.399 Dollar pro Tag. Der LR2-Weg vom Persischen Golf nach Japan (TC1) erreichte ebenfalls 284.762 Dollar pro Tag, was im Vergleich zu 138.253 Dollar Anfang August bemerkenswert ist. Der LR2-Weg vom Mittelmeer nach Fernost (TC15) stieg ebenfalls um 414 Prozent auf 172.513 Dollar pro Tag.
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Änderungen in den Arbeitsmustern der Tanker
Es wurden erhebliche Änderungen in den Arbeitsmustern der großen Produktanker beobachtet. In diesem Zeitraum ist die Anzahl der Aframax-Tanker, die mit Rohöl handeln, um 20,3 Prozent auf 858 Schiffe gestiegen. Auch die Anzahl der Panamax-Tanker, die mit Rohöl handeln, hat sich um 18,6 Prozent auf 134 Einheiten erhöht. Allerdings sind die LR2-Unternehmen, die im Handel mit sauberen Produkten tätig sind, um 39,2 Prozent auf 158 Schiffe gesunken, und die LR1-Unternehmen sind um 9,6 Prozent auf 208 Einheiten gesunken. Mit dem erheblichen Anstieg der Einnahmen der Öltanker haben die Eigentümer zunehmend auf den schmutzigen Handel umgeschwenkt und einen erheblichen Teil des Marktes für saubere Produkte aufgegeben.
Ausblick und geopolitische Auswirkungen
Mit Blick auf die Zukunft könnten geopolitische Entwicklungen dieses Ungleichgewicht weiter verstärken. Das kürzliche Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Russland, das die Angriffe auf russisches Dieselöl erleichtert, zusammen mit der vorübergehenden Lockerung der Washingtoner Sanktionen, könnte neue Chancen für die Produktanker schaffen und die Handelsrouten verändern. Allerdings ist ein tatsächlicher Anstieg der Angriffe noch ungewiss. Wenn eine neue Nachfrage nach Ladungen entsteht, während die LR-Schiffe zu profitablen Rohölgeschäften tendieren, könnte die Verfügbarkeit von sauberen Tankern eingeschränkter werden. Daher könnten die Transport Einnahmen trotz des Rückgangs des gesamten Handelsvolumens weiterhin auf hohem Niveau bleiben, und die Schiffsplatzierungen sowie geopolitische Entwicklungen werden zunehmend die Markttrends bestimmen.
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