Die Preisschwankungen bei Treibstoffen in der maritimen Transportindustrie aufgrund von Störungen in der Straße von Hormus haben Anfang 2026 erheblich zugenommen. Nur wenige Wochen nach dieser Störung traten Notfalltreibstoffkosten (EFS und EBS) auf dem gesamten Markt auf. Im Frühling 2026 hatte jede große Reederei ein aktives Programm für diese Kosten, und einige von ihnen dehnten diese Kosten auch auf interne und multifunktionale Bereiche aus.
Anstieg der Kosten in der Hochsaison
Im Juni wurde eine Welle von Ankündigungen zu Hochsaisonkosten auf den Routen von Asien nach Europa und Transpazifik beobachtet. Zusätzliche Kosten in Höhe von 500 bis 1200 Dollar pro Container wurden angekündigt, und in einigen Fällen stieg dieser Betrag auf bis zu 2000 Dollar für einen 40-Fuß-Container (FEU). Mit der Eskalation der Konflikte im Nahen Osten Ende Juli wurde eine zweite Runde von Notfalltreibstoffkosten für den Monat August veröffentlicht, die die kürzlich begonnenen Rückgänge umkehrte.
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Diese drei Kostenwellen in sechs Monaten, zusammen mit allgemeinen Tariferhöhungen, zeigen, dass zusätzliche Kosten zur Standardreaktion der Transportindustrie auf Preisschwankungen geworden sind. Jede Störung erscheint als eine neue Zeile in der Rechnung, was dazu führt, dass unvorhersehbare Kosten ein permanenter Bestandteil der Arbeit von Beschaffungs- und Betriebsteams werden.
Einfluss der Marktbedingungen und Kosten
Im Jahr 2026 hat die Kapazität auf den Hauptstrecken historische Höchststände erreicht. Die Schifffahrtsradare zeigen, dass leere Fahrten weniger als 10 bis 15 Prozent der angebotenen Kapazität ausmachen. Die Nachfrage in diesem Markt scheint gesund zu sein und ist im Vergleich zum Vorjahr um fast 5 Prozent gestiegen. Dennoch setzen sich die Hochsaisonkosten weiterhin durch, was mehr mit Geografie und damit verbundenen Störungen als mit dem Kalender zu tun hat.
Reedereien verwalten die Kapazitäten, um das Gleichgewicht der Netzwerke aufrechtzuerhalten und die Tarife stabil zu halten. Diese geschäftliche Maßnahme ist sinnvoll, aber das Ergebnis ist, dass zusätzliche Kosten kein zuverlässiges Signal mehr für einen tatsächlichen Mangel oder tatsächliche Kosten sind. In einigen Fällen sind diese Kosten Preisentscheidungen, die zuvor als Tariferhöhungen bekannt waren.
Im Jahr 2026 haben die Frachtbesitzer öffentlich untersucht, ob die Notfalltreibstoffkosten tatsächlich die realen Kostensteigerungen widerspiegeln. Ein Vertreter einer Reederei erklärte deutlich: "Das Vertrauen in die Treibstoffpreise ist verloren gegangen." Während einige Reedereien aufgrund von Störungen ihre Gewinne erheblich steigerten, reagierten die Frachtvertreter und beschuldigten die Reedereien, diese Störungen auszunutzen.
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