Nikola Tagoulis, Leiter der Forschungsabteilung von Intermodal, hat den Trend des Exports von Autos aus China und dessen Auswirkungen auf den Transportmarkt analysiert. Laut seinen Bewertungen expandiert China als ein Schlüsselakteur in der Automobil-Lieferkette mit erheblichen Kapazitäten und erhöht seine Exporte nach Europa und Lateinamerika.
Chinas Überlegenheit in der Produktion seltener Erden
Tagoulis wies darauf hin, dass diese Exportexpansion auf der integrierten und starken Lieferkette Chinas in den Bereichen Mineralverarbeitung, Batteriefertigung, Elektromotoren und Fahrzeugmontage beruht. Laut Statistiken der Internationalen Energieagentur (IEA) kontrolliert China 91 Prozent der weltweiten Produktion seltener Erden, die mit Magneten verbunden sind, 94 Prozent der Produktion von Permanentmagneten und über 80 Prozent der Produktion von Batteriezellen. Diese Dominanz bietet chinesischen Automobilherstellern erhebliche Vorteile in Bezug auf Kostenreduktion und Skaleneffekte.
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Herausforderungen im Transport und Marktnachfrage
Tagoulis wies auch auf die bestehenden Herausforderungen im Transportsektor hin und sagte, dass das steigende Exportvolumen tiefgreifende Auswirkungen auf die Nachfrage nach Auto-Transport hat. Langfristige Transporte von Autos aus China nach Europa und Lateinamerika erfordern eine hohe Nachfrage nach Lkw-Meilen. Zudem haben begrenzte Rückladungen und Abweichungen von der Route Kap der Guten Hoffnung die Reisen verlängert und dadurch die Schiffe beschäftigt und den effektiven Zugang zur Flotte verringert.
Derzeit ist der einjährige Mietpreis für Autoschiffe mit einer Kapazität von 6.500 CEU kontinuierlich bis September 2026 auf etwa 95.000 Dollar pro Tag gestiegen, was 43 Prozent über dem Durchschnitt von 2026 und 21 Prozent über dem fünfjährigen Durchschnitt liegt.
Tagoulis fügte hinzu, dass angesichts der begrenzten Kapazitäten der Schiffe chinesische Exporteure alternative Transportlösungen prüfen, die neue Möglichkeiten für Containerschiffe und MPP-Einheiten schaffen. Spezialisierte Regalsysteme ermöglichen den Transport von zwei bis vier Pkw in einem Standard-40-Fuß-Container. Beispielsweise hat die Firma COSCO drei Containerladungen mit insgesamt 13.052 Autos von China nach Europa im Jahr 2026 organisiert.
Diese Bewegungen werden jedoch nach wie vor als Randbewegungen betrachtet und haben nur geringe Auswirkungen auf die Nachfrage nach Containerschiffen und MPP.
Der Analyst von Intermodal wies darauf hin, dass die hohen Einnahmen und der Mangel an Schiffen zu einer signifikanten Reaktion seitens der Anbieter geführt haben. Die neuen Verträge für PCTC-Schiffe stiegen in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 auf 82 Schiffe, während diese Zahl im gesamten Jahr 2025 nur 9 Schiffe betrug und der zehnjährige Jahresdurchschnitt bei 35 Schiffen liegt.
Aufgrund dieses Anstiegs ist das Verhältnis von Bestellungen zu Flotte auf 26 Prozent gestiegen, was über dem historischen Durchschnitt von 14 Prozent liegt und Bedenken hinsichtlich einer Überversorgung in der Zukunft aufwirft. Dennoch sind 64 Prozent der Bestellungen für die Lieferung ab 2028 geplant, was dazu beiträgt, den Druck auf die sofortige Versorgung zu begrenzen.
Schließlich wies Tagoulis auch auf die politischen Handelsherausforderungen in Europa hin und bemerkte, dass die Europäische Union und China im Oktober 2026 eine vorläufige Vereinbarung über die vorgeschlagenen Beschränkungen für in China hergestellte Hybrid- und herkömmliche Autos erzielt haben. Diese Beschränkungen könnten das Exportwachstum im China-Europa-Korridor erheblich einschränken.
Insgesamt könnten trotz positiver Prognosen für chinesische Exporte und lange Reisen Herausforderungen wie steigende Schiffslieferungen und Handelshemmnisse allmählich die Marktstabilität beeinträchtigen.
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