LR Tankers hat in einem aktuellen Bericht den Zustand des Nafta-Transports genau untersucht und betont, dass Veränderungen in den Frachtraten erhebliche Auswirkungen auf den Nafta-Markt haben. Insbesondere im Oktober erreichten die Frachtraten für LR2 von Mittelmeer nach Japan im Durchschnitt etwa 65 Dollar pro Tonne und lagen in Schwankungen zwischen 45 und 120 Dollar pro Tonne. Diese Schwankungen lagen deutlich über dem Bereich von 20 bis 45 Dollar pro Tonne, der in den meisten Teilen des Jahres 2025 beobachtet wurde.
Steigende Transportkosten und deren Auswirkungen auf den Nafta-Transport
Die Frachtraten für LR2 von Mittelmeer nach Japan sind im Oktober um 25 Prozent von ihrem Höchststand Mitte Oktober gesunken, liegen jedoch immer noch erheblich über dem Durchschnittspreis für Nafta. Diese Bedingungen zeigen, dass, obwohl der Nafta-Markt aufgrund der Schwankungen der Frachtraten herausgefordert ist, die Ladungen weiterhin transportiert werden, wenn auch in geringeren Mengen und mit kleineren Schiffen.
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Im Oktober transportierten zwei LR2-Schiffe nur 2 von 24 westlichen Nafta-Ladungen, was einem Rückgang von 6 Ladungen im Januar entspricht. Im Gegensatz dazu sind die MR-Ladungen von 10 auf 21 gestiegen. Diese Veränderung fand hauptsächlich im Mittelmeer statt, wo im Oktober 15 MR-Ladungen nach Asien verschickt wurden, während im Januar nur eine Ladung nach Asien verschickt wurde. In der Zwischenzeit wurden zwei Ladungen aus dem Golf von Amerika verschickt.
Änderungen im Nafta-Markt und Ausblick auf die Zukunft
Der Zugang zu LR2-Schiffen ist aufgrund intensiver Aktivitäten in der Region eingeschränkt. Mehr LR2-Schiffe befinden sich im Osten als im Westen, und die meisten von ihnen sind auf sauberen Routen aus dem Nahen Osten und Indien beschäftigt. Östliches Nafta ist zunehmend auf LR1- und MR-Schiffe angewiesen. Im Oktober transportierten MR-Schiffe 22 Ladungen aus dem Nahen Osten, was einem Anstieg von 15 Ladungen im Januar entspricht, während die LR2-Ladungen von 31 auf 10 gesunken sind.
Die Frachtraten für LR1 und LR2 von Persischem Golf nach Japan haben sich seit Juli mehr als verdoppelt, und die Raten für LR1 und MR von den Westküsten Indiens nach Japan haben sich ebenfalls seit August mehr als verdoppelt. Angriffe auf Tanker, der Verkehr im Golf von Oman und die begrenzte Verfügbarkeit von LR-Schiffen haben die Bedingungen für jede Route nach Asien erschwert. Dennoch sind die Raten für LR aus dem Persischen Golf in der letzten Oktoberwoche leicht gesunken.
Schließlich, trotz der Verbesserung der wirtschaftlichen Bedingungen für Rohstoffe, bleiben die Margen der Crackanlagen weiterhin dünn. Im Oktober fiel der Preisunterschied zwischen Ethylen und Nafta unter den Durchschnitt von 2025, und die Ethylenpreise konnten mit den steigenden Nafta-Preisen nicht Schritt halten. Während Schwächen in den Margen der petrochemischen Industrie und die fortgesetzte Überprüfung der Crackanlagen weiterhin Einschränkungen für die Nachfrage schaffen, wird erwartet, dass, wenn die LR-Raten weiter sinken und sich den Preisunterschieden annähern, mehr westliche Nafta-Ladungen in den Dezember-Ladungen zurückkehren.
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