Iran hat beantragt, dass alle Durchfahrten in der Straße von Hormuz über den nördlichen Korridor, der durch die Hoheitsgewässer dieses Landes verläuft, erfolgen. Diese Anfrage wurde unter dem Gesichtspunkt gestellt, dass das hohe Exportvolumen von saudi-arabischem, irakischem und kuwaitischem Öl zusammen mit dem Öl der Vereinigten Arabischen Emirate, das nicht über die Pipeline nach Fujairah gelangen kann, über den südlichen Korridor transportiert wird. Dieser Korridor steht weiterhin unter dem Luft- und Seeschutz des US Central Command (USCENTCOM).
Analyse des Ölverkehrs
Analysen des Windward Maritime Intelligence and Operations Center (MIOC) zeigen, dass Iran zunehmend nicht in der Lage ist, den Verkehr im südlichen Korridor zu beschränken. Trotz der Bedrohungen gegen einzelne Schiffe geht der hohe Ölfluss weiterhin weiter. Vom 16. bis 23. September hat Windward 55 sichtbare AIS-Durchfahrten registriert, was etwa 94 Prozent weniger als den Verkehr vor dem Krieg bedeutet, der ungefähr 910 Durchfahrten pro Woche betrug. Diese Zahl umfasst AIS-Identifikationen zusammen mit mindestens einem Satellitenbild pro Tag, was bedeutet, dass die tatsächliche Anzahl der Durchfahrten wahrscheinlich deutlich höher ist.
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Nutzung von Versorgungsschiffen
Die Exporte aus dem Arabischen Golf sind jetzt zunehmend von einem „Versorgungsschiff“ abhängig. Schiffe mit ausgeschaltetem AIS passieren die Straße und entladen ihre Ladung durch Schiff-zu-Schiff-Transfer im Golf von Oman, bevor sie wieder in den Golf zurückkehren. Da nur wenige VLCC-Schiffe bereit sind, in den Golf einzufahren, sammeln die Exporteure das maximale Ladevolumen bei jedem Durchgang und transferieren diese Ladungen dann durch Schiff-zu-Schiff-Transfer zu Suezmaxes im Golf von Oman. Dies reduziert die Anzahl der Schiffe, die die riskanten Durchfahrten in der Straße durchführen müssen.
Zwischen dem 20. und 22. September zeigen Satellitenidentifikationen des MIOC und Vortexa-Ladedaten, dass 26,72 Millionen Barrel Öl durch die Straße exportiert wurden. Fast zwei Drittel dieses Volumens wurden nach dem Schiff-zu-Schiff-Transfer transportiert. In diesen drei Tagen betrug der Fluss etwa 8,9 Millionen Barrel pro Tag, obwohl die Karawanstage Spitzen darstellen und nicht die nachhaltigen Exportraten. Zum Vergleich schätzt Vortexa die saudischen Ladungen im Golf zwischen dem 1. und 27. September auf 105,6 Millionen Barrel oder 3,9 Millionen Barrel pro Tag.
Auswirkungen der Entwicklungen auf die saudischen Ölladungen
Die saudischen Schiffe laden weiterhin Öl in Ras Tanura und Juaymah. Allerdings tun die meisten dies mit ausgeschaltetem AIS. Zwischen dem 10. und 16. Januar besuchten 35 Öltanker diese beiden Häfen mit eingeschaltetem AIS, während diese Zahl zwischen dem 10. und 16. September auf nur 2 Schiffe gesunken ist. Die Vortexa-Ladedaten zeigen, dass die Ladungen in diesen beiden Zeiträumen von 52 auf 16 pro Woche gesunken sind. Dieser Rückgang zeigt, dass ein erheblicher Teil des Rückgangs des Schiffsverkehrs auf das Ausschalten des AIS zurückzuführen ist, anstatt auf eine Unterbrechung des Ölflusses.
Der letzte sichtbare Anstieg fand zwischen dem 1. und 10. Juli statt, als die Frist des Memorandums endete. In diesem Zeitraum fuhren acht Öltanker von Ras Tanura und Juaymah nach China, Südkorea, Duqm und Fujairah. Sieben davon waren VLCC, von denen sechs von Bahrein, der nationalen Reederei Saudi-Arabiens, betrieben wurden. Nach dem 10. Juli waren die Öltanker, die noch AIS sendeten, hauptsächlich kleinere Schiffe, die zwischen den saudischen Häfen verkehrten, und ein VLCC, das am 15. und 16. August Juaymah besuchte. Insgesamt sind die sichtbaren Kontakte von Öltankern in den saudischen Golfhäfen von 17 im Juli auf 5 im August und 4 im September gesunken.
Die Vortexa-Ladedaten zeigen, dass die Ladungen weiterhin stattfinden. Die Ölladungen in den saudischen Golfhäfen stiegen von 8 im Juni auf 19 im August und 55 im September. Von diesen 55 Ladungen waren 50 VLCC, darunter 21 unter der Aufsicht von Bahrein und 14 unter der Aufsicht von Sinokor, einer südkoreanischen Reedereigruppe. Fast alle luden mit ausgeschaltetem AIS. Es wird geschätzt, dass saudisches Öl mit Schiffen, die AIS ausgeschaltet haben, durch die Straße von Hormuz transportiert wird.
Herausforderungen beim Export saudischen Öls
Mit dem Rückgang des Flusses der Ost-West-Pipeline nach dem Angriff auf die Petroline sind die Exporte saudischen Öls ins Rote Meer gesunken, und Saudi-Arabien hat seine Exporte wieder in seine Golfhäfen zurückgeführt. Vortexa schätzt die Exporte saudischen Öls im Golf für den Zeitraum vom 1. bis 27. September auf 3.911 Tausend Barrel pro Tag, was mehr als das Vierfache von 933 Tausend Barrel pro Tag im August und 39 Prozent weniger als 6.385 Tausend Barrel pro Tag vor dem Krieg im Januar ist. Dennoch bleiben die Exporte im Golf weiterhin deutlich unter den Niveaus vor dem Krieg. Die Exporte aus dem Golf haben sich seit August erheblich verbessert, aber die Verfügbarkeit von VLCC bleibt weiterhin begrenzt. Mit der Verbesserung der Ost-West-Pipeline wird Saudi-Arabien wahrscheinlich mehr Exporte nach Yanbu verlagern, während die Spannungen in der Straße von Hormuz anhalten.
Schließlich geht dieser Ölfluss, der weiterhin von Bedrohungen betroffen ist, weiter, steht jedoch zunehmend unter dem Risiko einer weiteren Eskalation.
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