Irak, als Vorreiter in der Diversifizierung der MEG-Handelsmuster, hat begonnen, direkte Reisen und Malaysia-Lightering für lange Strecken zu nutzen. Währenddessen legt Saudi-Arabien Wert auf direkte Reisen, indem es auf seine nationale Flotte setzt. Die Nichtnutzung lokaler Zentren hat die Drehzeiten und Frachtraten in der gesamten Region erhöht.
Entwicklungen der Handelsmuster in der Golfregion
In der ersten Phase nach dem Zusammenbruch des MoU-Abkommens war die Beladung von Rohöl aus MEG stark von Shuttle-Geschäften im Golf abhängig. Diese Abhängigkeit trug zur Reduzierung der Anzahl der Eigentümer bei, die den herausfordernden Navigationsbedingungen in der Straße von Hormuz ausgesetzt waren. Laut den neuesten Statistiken hat die spezielle Flotte 63 VLCCs (Very Large Crude Carriers) erreicht, was eine ungefähre Ladefähigkeit von 7,6 Millionen Barrel pro Tag (Mbd) pro Monat darstellt.
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Einfluss der Diversifizierung der Handelsmuster
Mit dem anhaltenden Wachstum der MEG-Beladungen und der Verlagerung der saudischen Exporte nach Osten ist die Diversifizierung der Handelsmuster in dieser Region zu einer unvermeidlichen Realität geworden. In den letzten Monaten wurden etwa 0,7 Millionen Barrel (30 %) der nach dem MoU-Abkommen im Juli beladenen Fracht ohne STS im Golf verladen. Diese Zahl stieg im August auf über 1,0 Millionen Barrel (27 %) und im September auf 0,5 Millionen Barrel (43 %).
Irak, als Vorreiter dieses Trends, hat einen Großteil der Fracht im Juli und August verladen, um STS-Operationen im Golf zu vermeiden. Eine genauere Analyse des irakischen Handels zeigt eine Tendenz zu direkten Beladungen, insbesondere in Richtung Indien (Westküste). Währenddessen wird ein Großteil der Fracht für Reisen nach Osten von Malakka in malaysischen Gewässern verladen.
Darüber hinaus zeigt die Analyse der Handelsmuster anderer Produzenten in der Region, dass saudische Fracht zunehmend einen größeren Anteil der Gesamtladung einnimmt. Hier sind direkte Reisen sogar bei langfristigen Frachten vorherrschend. Trotz der geringen STS-Aktivitäten in WCI und Malaysia verändern sich die Handelsmuster.
Mit dem fortgesetzten Wachstum der MEG-Beladungen und den Kapazitätsbeschränkungen von STS im Golf wird die Dominanz der Shuttle-Geschäfte allmählich in Frage gestellt. Langstreckenreisen bedeuten eine Zunahme der benötigten Schiffe für die Navigation in den herausfordernden Gewässern der Straße von Hormuz. Diese Zunahme führt auch zu höheren Frachtraten. Gleichzeitig könnte die periodische Rückkehr regionaler Spannungen zu plötzlichen Anstiegen der Frachtraten führen.
In diesem Zusammenhang hängt der Einfluss höherer Beladungen aus Yanbu, während die Ost-West-Pipeline allmählich in Betrieb bleibt, von den durch regionale Strömungen verursachten Veränderungen ab. Wenn höhere Beladungen aus Yanbu mit einem Rückgang der MEG-Beladungen einhergehen, könnten die Frachten in weniger risikobehaftete Gebiete verlagert werden, was das Risiko in Bezug auf die Frachtraten verringert. Umgekehrt, wenn der Produzent die Beladungen an beiden Exportpunkten beibehält oder erhöht, werden zusätzliche Frachten aus Yanbu eine höhere Nachfrage benötigen und die Risiken erhöhen, was zu einer weiteren Unterstützung der Frachtraten führt.
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