Interferry, die globale Handelsvereinigung der Fährindustrie, hat den von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Änderungsantrag zum EU-Emissionshandelssystem (EU ETS) begrüßt. Die Vereinigung hat erklärt, dass dieser Vorschlag großes Potenzial hat, die maritime Kohlenstoffreduzierung zu beschleunigen, vorausgesetzt, der endgültige Text sichert die Infrastruktur für die Stromversorgung an den Küsten und zuverlässige Netzanschlüsse durch Verpflichtungen der Mitgliedstaaten und stärkere Finanzierungsmechanismen.
Unterstützung der Kohlenstoffreduktionsstrategie
Interferry unterstützt nachdrücklich die Übereinstimmung dieses Vorschlags mit der Strategie der Branche zur Kohlenstoffreduzierung durch nachhaltige Elektrifizierung der Häfen und Schiffe. Allerdings hängt die Ausweitung der Hybrid- und Elektro-Fährbetriebe davon ab, dass die europäischen Passagierhäfen ihren gesetzlichen Verpflichtungen zur Bereitstellung von Landstrom (OPS) nachkommen. Die Mitgliedstaaten müssen auch sicherstellen, dass die lokalen Netze ausreichend Strom für das Laden von Hybrid- und vollelektrischen Schiffen bereitstellen können, ohne die regionale Stromversorgung zu beeinträchtigen.
Finanzierung für den Übergang zu sauberer Energie
Um diesen Übergang zu unterstützen, hat Interferry die Gesetzgeber aufgefordert, 100 Prozent der Einnahmen aus dem maritimen ETS für die maritime Kohlenstoffreduzierung zu reservieren, einschließlich der Unterstützung nachhaltiger maritimer Brennstoffe, die in der EU produziert werden, sauberer Technologien und Ladeinfrastrukturen an den Küsten.
Während Interferry den vorgeschlagenen Mechanismus für nachhaltige alternative maritime Brennstoffe (SMAP) begrüßt, befürchtet es, dass die Nachfrage die vorhandene Finanzierung übersteigen könnte: Es wird geschätzt, dass jährlich 1 Milliarde Euro aus dem gesamten maritimen Sektor, einschließlich des Fährtransports, bereitgestellt werden müssen. Daher müssen die Mitgliedstaaten die SMAP-Finanzierung durch gezielte nationale Unterstützungen ergänzen.
Erwartung eines klaren Weges zur Finanzierung
Schließlich sollte dieser Änderungsantrag einen klaren und vorhersehbaren Weg für emissionsfreie Betreiber zur Verfügung stellen, um Zugang zur SMAP-Finanzierung zu erhalten. Obwohl Betreiber von vollelektrischen Schiffen keine Genehmigungen einreichen, sehen sie sich erheblichen anfänglichen Investitionskosten gegenüber.
Johan Roos, Director of Regulatory Affairs bei Interferry, erklärte: "Fährbetreiber waren Vorreiter in der Elektrifizierung, aber der Mangel an Strom an den Küsten und die begrenzte Netzkapazität schränken die Kapazität der einsetzbaren Batterien ein und damit die Distanzen, die sie zurücklegen können. Größere Batterien und längere Distanzen sind technisch möglich, und mehrere große Ro-Pax-Fähren sind bereit für Batterien. Wir halten unser Versprechen, aber Fährbetreiber können die Probleme mit Netzanschlüssen und andere Probleme der landseitigen Infrastruktur nicht alleine lösen. Häfen und Mitgliedstaaten spielen eine entscheidende Rolle, und der Vorschlag der Kommission zur Reform des maritimen Emissionshandelssystems bietet Werkzeuge zur Unterstützung der Finanzierung der notwendigen Investitionen."
Interferry, die globale Handelsvereinigung der Fähren, hat den Status eines Beraters bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation und einen ähnlichen Einfluss in der Europäischen Union sowie bei vielen anderen maritimen Regierungsbehörden. Mit über 280 Mitgliedsunternehmen und der Vertretung von mehr als 2200 Personen in über 40 Ländern umfasst ihre Hauptziele die Vertretung der Fährindustrie in regulatorischen und politischen Angelegenheiten, einschließlich Sicherheit und Nachhaltigkeit, die Vertretung der Positionen der globalen Fährbranche, die jährlich über vier Milliarden Passagiere und 370 Millionen Fahrzeuge transportiert, sowie die Förderung von Kommunikation und Networking unter ihren Mitgliedern.
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