Der Umweltausschuss, der sich mit Klimawandel und Ernährungssicherheit des Europäischen Parlaments (Ausschuss ENVI) hat am 4. November mit überwältigender Mehrheit gegen die Aufnahme von zwei Abwrackanlagen, nämlich Shree Ram und YSI Recyclers, die in Alang-Sosiya, Indien, ansässig sind, in die Liste der 16 europäischen Schiffsrecyclinganlagen gestimmt. Diese Anlagen wurden vorübergehend von der Europäischen Kommission für das Recycling von Schiffen mit EU-Flagge genehmigt.
Gründe für die Ablehnung der Abwrackanlagen
Die Einwände der Abgeordneten des Europäischen Parlaments basieren darauf, dass Anlagen, die die "strandbasierte" Abwrackmethode verwenden, d.h. Schiffe in marschierenden Gebieten abwracken, nicht in die EU-Liste aufgenommen werden können, da sie die Umweltstandards und Arbeitssicherheitsanforderungen der EU nicht erfüllen. Der Ausschuss ENVI hat klar erklärt, dass "die Aufnahme von Anlagen, die die strandbasierte Methode zum Abwracken von Schiffsaltlasten verwenden, im Widerspruch zu dem Ziel und dem Text der [Schiffsrecyclingverordnung] stehen würde".
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In den strandbasierten Anlagen erfolgt der erste Schnitt der Schiffe direkt im Gezeitenbereich, was die Kontrolle und Eindämmung von Verschmutzung unmöglich macht. Umweltüberwachungsberichte dieser Anlagen zeigen, dass die Verschmutzungsniveaus für mehrere toxische Stoffe in Schiffsaltlasten hoch sind und sogar seit den Jahren 2017 und 2020 für Kupfer, Chrom, Cadmium und Quecksilber gestiegen sind, trotz eines Rückgangs der abgerissenen Schiffe in Alang-Sosiya seit 2021.
Bedenken hinsichtlich Abfallmanagement und Recyclingkapazität
Der Einwand betont auch, dass das Abfallmanagement in Alang-Sosiya nicht nachgewiesen hat, dass es den Standards entspricht, die mit den EU-Standards vergleichbar sind. In der Regel werden recycelte Metalle an lokale Walzwerke geschickt, die nicht inspiziert oder bewertet wurden. Der von der Europäischen Kommission am 18. September 2026 vorgelegte Gesetzesentwurf sieht vor, dass die Ausfuhr von metallischen Abfällen, sowohl eisenhaltigen als auch nichteisenhaltigen, nach Indien aufgrund ernsthafter Bedenken hinsichtlich des Recyclings von Stahl dort nicht erlaubt ist. Ein Schiff ist eine komplexe, beschichtete und kontaminierte Metallstruktur, die weitaus gefährlicher ist als sortierte metallische Abfälle, deren Ausfuhr nach Indien die Kommission vorgeschlagen hat zu verbieten.
Schließlich ist das Argument für die Erhöhung der gelisteten Kapazität, das häufig von Schiffseignern vorgebracht wird, nicht fundiert und in den EU-Schiffsrecyclinggesetzen nicht erwähnt. Die in der EU-Liste aufgeführten Anlagen haben eine gemeinsame Kapazität von über 2 Millionen Tonnen Bruttogewicht (LDT), was ausreichend ist, um alle Schiffe mit EU-Flagge und im Besitz der EU, die in den letzten Jahren zum Recycling geschickt wurden, abzuwracken. Die Aufnahme von strandbasierten Anlagen würde die verantwortlichen Recycler schwächen, die sich bemühen, hohe Standards in den Bereichen Umwelt, Gesundheit, Sicherheit und Arbeit einzuhalten, und den unfairen Wettbewerb, dem sie derzeit gegenüberstehen, verschärfen.
Diese Abstimmung sendet eine starke Botschaft des Europäischen Parlaments an die Europäische Kommission. Das Ignorieren der zahlreichen Probleme, die in den strandbasierten Anlagen identifiziert wurden, auf die sogar die Überwachungsberichte der Kommission hinweisen, steht im Widerspruch zu dem Ziel des Gesetzes, um ein sicheres und umweltfreundliches Recycling von Schiffen mit EU-Flagge zu gewährleisten. Die Kommission sollte stattdessen Maßnahmen ergreifen, die zur Erhöhung der Kapazität für nachhaltiges und sicheres Schiffsrecycling im Einklang mit der industriellen Politik der EU in Bezug auf die Kreislaufwirtschaft und strategische Autarkie beitragen.
Der Einwand zu diesem Thema wurde von einem breiten Bündnis von Interessengruppen unterstützt, darunter die Stahlindustrie, die Recyclingbranche, Gewerkschaften und Umwelt-NGOs. Dieses Thema wird Ende November in einer Plenarsitzung zur Abstimmung kommen.
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