Igor van den Esch, Geschäftsführer von APM TERMINALS, sprach auf seiner jüngsten Konferenz über die Herausforderungen der Hafeninfrastrukturen und hob die Notwendigkeit hervor, diese Infrastrukturen gleichzeitig mit neuen Kapazitäten zu entwickeln. Er erklärte, dass die Kapazität der Häfen und die damit verbundene Lieferkette zwei unterschiedliche Zahlen sind und dieses Thema besondere Aufmerksamkeit erfordert.
Erhöhung der Hafen-Kapazitäten und infrastrukturelle Herausforderungen
Im vergangenen Jahr arbeiteten die Häfen der Nordsee-Region mit etwa 46 Millionen TEU (Twenty-foot Equivalent Units) bei nahezu 100% Kapazität. Es wird erwartet, dass diese Kapazität bis 2030 auf mindestens 53 Millionen TEU und bis 2035 auf 62 Millionen TEU ansteigen muss. In Afrika benötigen einige Tore neue Kapazitäten, um die wachsenden Volkswirtschaften zu unterstützen, während andere die bestehenden Kapazitäten besser nutzen müssen.
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Entwicklung von Infrastrukturen und neuen Investitionen
Igor van den Esch betonte, dass die klare Antwort auf diese Herausforderungen der Bau ist. Er ist jedoch der Meinung, dass allein der Bau nicht die bestehende Lücke schließen kann. Zum Beispiel hat sich im Hafen Pier 400 in Los Angeles, dem größten Terminal der westlichen Hemisphäre, die durchschnittliche Drehzeit der Lkw seit 2023 um 55% auf etwa 39 Minuten reduziert. Währenddessen haben sich die Schienenverlagerungen mehr als verdoppelt.
Im Hafen Rijeka in Kroatien wurden die Entwicklung der Terminalkapazität und die inneren Verbindungen gleichzeitig durchgeführt, und nach einem Jahr seit der Eröffnung benötigen Lkw im Durchschnitt 15 Minuten für die Drehung. Dies hilft Unternehmen in ganz Mitteleuropa.
Investitionen in das Netzwerk von APM TERMINALS zielen darauf ab, die Position der Häfen im globalen Handel zu stärken. Zum Beispiel wird im Hafen Rotterdam zusammen mit Hapag-Lloyd 1.000 Meter von der Tiefsee-Pier in Maasvlakte II hinzugefügt. Auch in Spanien werden neue Investitionen im Hafen von Valencia getätigt, damit diese Häfen im globalen Handel gestärkt werden können.
Igor van den Esch wies darauf hin, dass keine dieser Bemühungen wirksam sein wird, wenn Terminalbetreiber, Regierungen und Infrastruktur-Anbieter separat planen. Daher hat er seine Partner aufgefordert, die Lieferkette integriert zu planen, damit die Terminalkapazitäten mit den Schienen- und Straßenverbindungen in Einklang stehen. Dies kann helfen, große Probleme aufgrund kleiner Störungen zu vermeiden.
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