HD Hyundai Samho hat kürzlich mit dem Bau eines Flüssigerdgas (LNG) -Schiffes mit einer Kapazität von 177.000 Kubikmetern im Schiffbauwerk Yeongam in der Provinz Süddjeolla begonnen. Dieses Schiff, das mit fortschrittlicher Technologie entworfen wurde, wird als neues Modell in der südkoreanischen Schiffbauindustrie anerkannt, das die Ladefähigkeit von LNG erhöhen und die Transporteffizienz verbessern kann.
Unterschiede im Design und in der Struktur des Schiffs
Das neue Schiff von HD Hyundai Samho erhöht die Ladefähigkeit um 3.000 Kubikmeter, indem die Anzahl der Lade-Tanks von vier auf drei reduziert wird. Diese Änderung wurde durch die Reduzierung von Strukturen und nicht-ladefähigen Geräten, die normalerweise zwischen den Tanks platziert waren, ermöglicht, und der Innenraum des Schiffs wurde so angepasst, dass die Länge jedes Tanks um 55 Prozent im Vergleich zur Klasse von 174.000 Kubikmetern erhöht wird.
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Diese Innovation im Design erfordert komplexe Fertigungsmethoden und Sicherheitszertifizierungen. Mit der Reduzierung der Anzahl der Tanks wird jeder Tank größer, was zu einer erhöhten Intensität des “Schwankens” (sloshing) von LNG im Inneren des Schiffs führen kann. Im Falle von Schwankungen kann LNG die inneren Strukturen des Tanks beschädigen und das Ladesystem beeinträchtigen.
Wettbewerb mit China und die Zukunft der Technologie
Dieses Schiff ist das erste Mal, dass ein südkoreanischer Schiffbauer ein großes LNG-Schiff mit einer dreitankigen Konfiguration baut. Während chinesische Hersteller die genehmigte Technologie für den Bau von dreitankigen Schiffen erlangt haben, haben sie noch nicht erfolgreich solche Schiffe gebaut. Im Jahr 2023 erhielt die Hudong–Zhonghua Shipbuilding eine Technologiegenehmigung für ein Schiff mit einer Kapazität von 174.000 Kubikmetern und einer dreitankigen Konfiguration von fünf internationalen Klassifikationsgesellschaften, darunter dem American Bureau of Shipping (ABS).
Dieses Schiff wird als eine wichtige Technologie zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit südkoreanischer Schiffbauer bei zukünftigen LNG-Schiffbestellungen angesehen. Das neue Schiff könnte auch die Baukosten senken, was die preislichen Nachteile südkoreanischer Hersteller im Vergleich zu chinesischen Wettbewerbern ausgleichen könnte.
Schiffe, die LNG aus den Vereinigten Staaten und dem Nahen Osten nach Asien und Europa transportieren, benötigen Effizienz beim Transport von mehr Fracht bei konstanten Abmessungen auf einer Reise, um den Kraftstoffverbrauch und die Transportkosten zu senken. Dieses Schiff hat eine Kapazität von etwa 3.000 Kubikmetern mehr als die vier-tankige Konfiguration im gleichen Rumpf von 177.000 Kubikmetern. Bei gleicher Schiffsgröße ist es möglich, mehr LNG zu laden und die Transportkosten zu senken.
Durch die Reduzierung der Anzahl der Lade-Tanks auf drei werden auch die Materialien, die für den Bau der Tanks verwendet werden, sowie die Lizenzgebühren, die an das französische Unternehmen GTT gezahlt werden, reduziert. Normalerweise zahlen südkoreanische Schiffbauer Lizenzgebühren an GTT für die Lade-Tanks, die allgemein etwa 5 Prozent der Fläche des Lade-Tanks ausmachen. Die Reduzierung der Anzahl der Tanks entfernt einen Kofraund, der den Raum zwischen den Tanks umfasst, und führt zu einer Verringerung der Gesamtfläche.
Ryu Min-chul, Professor an der Korean Maritime and Ocean University, erklärte: "Der Bau von drei Lade-Tanks bedeutet, dass höhere Drücke entstehen können, was zeigt, dass HD Hyundai eine sichere Bauweise gefunden hat." Er fügte auch hinzu: "Vorausgesetzt, es gibt keine Sicherheitsprobleme, wird die Oberfläche kleiner sein als im vier-tankigen Zustand, was zur Reduzierung der Materialmenge und zur Senkung der Schiffskosten beiträgt."
Der Prozess der Lokalisierung von LNG-Ladetanks beschleunigt sich ebenfalls. Die Lokalisierung von Lade-Tanks wird als eine Schlüsselaufgabe zur Verbesserung der Rentabilität in der Schiffbauindustrie angesehen und trägt zur Kostensenkung bei. Die Regierung hat im vergangenen Jahr die Lokalisierung von LNG-Ladetanks als eines von "15 führenden Projekten in der überinnovativen Wirtschaft" ausgewählt und beschleunigt die technologischen Maßnahmen.
Die Entwicklung der Technologie für Lade-Tanks von der ersten Generation zur zweiten Generation beschleunigt sich. Drei große Schiffbauer suchen jeweils nach inländischen Technologien für Lade-Tanks. Die Samsung Heavy Industries hat von DNV Norwegen und drei anderen internationalen Verbänden eine Technologiegenehmigung für ihre inländische Lade-Tank-Technologie namens KC-2C erhalten. HD Hyundai Heavy Industries hat ebenfalls Zertifikate von Lloyd’s Register Großbritannien und der koreanischen Registrierung erhalten, während Hanwha Ocean Zertifikate von fünf Verbänden, darunter DNV, erhalten hat.
Das koreanische Gasunternehmen (KOGAS) plant, in diesem Jahr eine Bestellung für ein Schiff aufzugeben, um die Technologie der zweiten Generation von Lade-Tanks zu testen. Die Technologie des ausgewählten Herstellers wird durch reale Tests im Ausschreibungswettbewerb voranschreiten.
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