Goldman Sachs hat bekannt gegeben, dass der weltweite Durchschnittspreis für den Transport von Rohöl auf 20 Dollar pro Barrel gestiegen ist, während dieser Preis im letzten Jahr nur 3 Dollar pro Barrel betrug. Dieser Preisanstieg begann zunächst im Bereich der sehr großen Rohöltanker (VLCC) und auf Routen im Nahen Osten und breitete sich schnell auf andere Haupttransportwege für Rohöl aus, insbesondere auf Langstreckenreisen.
Faktoren, die den Anstieg der Transportkosten für Öl beeinflussen
Die Bank hat fünf Hauptfaktoren identifiziert, die zu einem Anstieg der Transportkosten für Rohöl um 20 Dollar im Vergleich zum Vorjahr geführt haben. Der erste Faktor ist die Kriegsrisikoprämie im Hormus-Straße, die 7 Dollar pro Barrel zum Weltpreis hinzufügt und etwa ein Drittel dieses Anstiegs ausmacht. Außerdem erhöht der Transfer von Schiff zu Schiff außerhalb des Persischen Golfs, der dazu führt, dass Schiffe länger beschäftigt sind, die Kosten um 4 Dollar pro Barrel.
Weitere Faktoren sind die gestiegenen Preise für Seebrennstoffe (4 Dollar), ineffiziente Zuweisung von Schiffen und erhöhte Umleitungen von Schiffen (3 Dollar) sowie die Blockade der iranischen Flotte, die die Nachfrage nach nicht sanktionierten Öltankern erhöht (2 Dollar).
Folgen für den Ölmarkt
Obwohl die weltweiten Transportpreise in den letzten Tagen leicht gesunken sind, liegen sie immer noch siebenmal höher als vor einem Jahr. Goldman Sachs prognostiziert, dass diese Faktoren die weltweiten Transportpreise weiterhin unterstützen werden, solange die Konflikte im Nahen Osten andauern.
Hohe Transportkosten könnten die Gesamtnachfrage der Raffinerien nach Rohöl verringern oder sie dazu bringen, sich an näher gelegene Anbieter zu wenden. Die meisten Handelsbenchmarks für Rohöl berücksichtigen die Transportkosten nicht direkt in ihren Preisen, da sie auf dem FOB-Preis (Free on Board) basieren.
Goldman Sachs ist der Ansicht, dass hohe Transportkosten die Preisdifferenzen bei Rohöl erweitern und die Handelsmuster für Rohöl verändern, während sie gleichzeitig die Preise für veredelte Produkte unterstützen, jedoch die Nettomargen der Raffinerien verringern. Ölproduzenten, die von weit her kommenden Käufern abhängig sind, könnten gezwungen sein, größere Rabatte auf ihr Rohöl zu gewähren, um die Nachfrage der Raffinerien aufrechtzuerhalten.
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