Die Frachtübertragung in der Straße von Hormuz erfolgt kürzlich mit Hilfe von Feederschiffen auf neuartige Weise. Ein barbadischer Tanker mit einer Kapazität von etwa 40.000 Tonnen hat in einem Zeitraum von neunzig Tagen zwischen dem 27. Mai und dem 27. August 2026, 15 Mal an zwei Cluster-Ankerplätzen auf beiden Seiten der Straße von Hormuz getroffen.
Details der Schiffsaktivitäten in der Straße von Hormuz
Dieser Tanker operiert im Persischen Golf in den Ankerplätzen Basra und Kuwait und erreicht auch die Ankerplätze Fujairah und Shina außerhalb davon. In dieser Zeit wurden 15 Partner, die sich getroffen haben, identifiziert, was die höchste Anzahl unter den untersuchten Schiffen ist. Vier Frachtübertragungen wurden ebenfalls mit genehmigten Modellen bestätigt.
Mehr erfahren: Ölpreise steigen trotz steigender Exportvolumina aus der Straße von Hormuz
Dieses Schiff ist tatsächlich nicht der einzige Endpunkt dieser Bewegungen, sondern befindet sich in der Mitte dieses Prozesses. Dieses Muster der Frachtübertragung kann leicht als eine erkennbare Struktur beschrieben werden. Feederschiffe und Tanker liefern die Fracht in den Ankerplätzen Basra und Kuwait an das Feederschiff und dieses überträgt die Fracht dann an andere Tanker, die in Fujairah und Shina warten.
Bestätigung der Frachtübertragung auf verschiedenen Ebenen
Zwei Frachtübertragungen auf der Parcel-Ebene wurden bestätigt. Die Beladung in Basra fand zwischen dem 5. und 6. August mit einem Volumen von etwa 34.547 Einheiten statt und ist mit der Zeitplanung des Tankers Vortexa für die 48.998 Barrel schwere Heizöl-Ladung verbunden, die am 9. Juli im Al-Zubair, Irak, geladen und am 14. August entladen wurde.
Die Entladung in Shina am 22. Juli wurde ebenfalls für einen zweiten Tanker bestätigt. Das größte registrierte Treffen fand an den Daten 14. und 15. August statt, bei dem das Feederschiff fast 38 Stunden neben einem 244 Meter langen Rohöltanker mit einer Kapazität von 115.577 Tonnen lag. Dieser Tanker wird von Libyen betrieben und steht seit dem 30. Mai 2026 auf dem Sanktionsprogramm Russlands.
In Anbetracht der Dauer und Kapazität ist dieses Ereignis das größte in den 90 Tagen, hat jedoch gleichzeitig die geringste dokumentierte Unterstützung. Die Informationen von Vortexa sind in diesem Zeitraum lückenhaft, daher wird die Bewegung der Fracht größtenteils basierend auf der Zeitplanung und Geometrie der Schiffe abgeleitet.
Das Feederschiff scheint nicht alleine zu agieren. Ein zweiter Produktanker operiert ebenfalls in denselben Ankerplätzen, und diese beiden Schiffe haben mehrere gemeinsame Partner, einschließlich des Feederschiffs, das die Fracht im August bestätigt hat, sowie mindestens zwei Dienstschiffe.
Diese gemeinsame Nutzung der Ankerplätze beweist allein nicht viel, aber die gemeinsame Nutzung der Partner auf beiden Seiten einer Route deutet auf ein Netzwerk zur Aggregation von Produkten hin. Beide Produktanker tragen die Gefahrenflagge des Iran-Programms, und mehrere Dienstschiffe tragen ebenfalls dieselbe Flagge. Dies erfordert eine Vorsicht, und in einigen dieser Fälle resultieren diese Spezifikationen aus der Begegnung mit einem Flaggen-schiff und nicht aus unabhängigen Beweisen für den Handel, der mit dem Iran verbunden ist.
Mehr erfahren: Yingara erweitert das Bli River-Feld nach der Bohrung von 17 Brunnen · Neues Programm von Ablaardo de la Esprilla zur Wiederbelebung der kolumbianischen Ölindustrie mit Fracking
