Die Transportkosten für Very Large Crude Carrier (VLCC) haben aufgrund von Veränderungen im Angebot und der Nachfrage nach Öl neue Rekorde erreicht. In den letzten zweieinhalb Monaten lag der durchschnittliche globale Rohölexport bei 44 Millionen Barrel pro Tag, was etwa 5 Millionen Barrel pro Tag weniger ist als sechs Monate vor Beginn des Krieges.
Auswirkungen der Marktveränderungen auf Angebot und Nachfrage
Obwohl die Menge an Öl auf See historisch hoch ist, liegt sie im Vergleich zu den Mengen, die in den letzten zwölf Monaten gesehen wurden, relativ niedriger. Dennoch beobachten wir einen Wechsel in der Öllieferung von sanktionierten Kategorien hin zu größeren Kategorien, was zur Erhöhung der Transportkosten für VLCC-Tanker beigetragen hat. Unabhängige chinesische Raffinerien bemühen sich, ihre Ölversorgung aus Iran und Russland zu diversifizieren.
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Risiko- und Logistikfaktoren im Persischen Golf
Die Transportkosten für Öl von Ost nach West Hormuz liegen bei etwa 75 Dollar pro Tonne, was die Unterschiede in den Transportkosten in dieser Region widerspiegelt. Diese Situation hat sich aufgrund von gegenseitigen Angriffen zwischen Iran und den Vereinigten Staaten und dem Bedarf, Ladungen aus der Region nach Störungen in der Ost-West-Pipeline zu evakuieren, verschärft.
Die STS-Operationen (Ship-to-Ship) im Persischen Golf haben erheblich zugenommen und sind auf über 6 Millionen Barrel pro Tag gestiegen. Diese Operationen benötigen mehr Zeit als in anderen Regionen der Welt und haben aufgrund von Arbeits- und Ausrüstungsengpässen einen erheblichen Druck auf die Kapazität der Flotte ausgeübt.
Darüber hinaus nimmt das Laden von VLCC-Tankern im West-Hormuz weiterhin zu, während die STS-Kapazität im Ost-Hormuz unter Druck steht. Diese Situation könnte die Umlaufzeit der Flotte verlängern und letztendlich die effektive Verfügbarkeit von VLCC-Tankern beeinträchtigen.
Viele Akteure suchen derzeit nach Ölladungen in China, anderen asiatischen Ländern und Europa. Die Ölpreise im Ost-Hormuz haben im September das Eineinhalbfache der Preise im Oktober erreicht. Chinesische Staatsraffinerien kehren in den Markt zurück, während sie Öl für kleinere Raffinerien benötigen.
Während das Marktumfeld weiterhin unterstützend ist, könnte eine weitere Erhöhung der VLCC-Preise die Gewinnmargen der Raffinerien unter Druck setzen und zu einer Zerschlagung der Nachfrage führen. Die VLCC-Preise im Atlantik liegen ebenfalls über denen der Suezmaxes, was zu einer Verlagerung der Ladungen auf kleinere Tanker führen könnte.
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