Die Transportkosten für russisches Rohöl sind aufgrund der westlichen Sanktionen und der durch Spannungen im Schwarzen Meer verursachten Einschränkungen stark gestiegen. Diese Situation resultiert aus drei Hauptfaktoren, die die Logistikkette für russisches Öl unter Druck setzen.
Faktoren, die Druck auf die Logistikkette für Öl ausüben
Erstens haben die westlichen Sanktionen den europäischen Markt für Moskau verloren, und das Land ist gezwungen, sein Öl an entlegene Märkte wie Indien und China zu versenden. Öl, das zuvor schnell zu europäischen Raffinerien gelangte, muss jetzt durch die Ostsee und das Schwarze Meer transportiert werden. Die Route von der Ostsee nach Westindien über den Suezkanal und das Rote Meer kann mehrere Tage in Anspruch nehmen, was höhere Kosten für Schiffsmiete und Versicherung bedeutet.
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Steigende Transportkosten
Der zweite Faktor ist die Einschränkung des Zugangs zur Flotte. Viele Tanker weigern sich aufgrund von Sanktionen und Versicherungsrisiken, im Schwarzen Meer zu laden. Daher können Schiffsbesitzer in einer Situation, in der das Angebot an Schiffen gering und die Nachfrage hoch ist, leicht höhere Mieten verlangen.
Zum Beispiel kostet die Miete eines 100.000-Tonnen-Tankers von der Ostsee nach Indien etwa 23 Millionen Dollar, was 31 Dollar pro Barrel entspricht. Währenddessen verlangt ein größerer Tanker, der vom Schwarzen Meer nach Indien fährt, etwa 30 Millionen Dollar, was 29 Dollar pro Barrel bedeutet. Diese Kosten sind im Vergleich zu September, als sie etwa 20 Dollar betrugen, erheblich gestiegen und haben einen signifikanten Anteil am Endpreis des Öls.
In der Zwischenzeit stehen indische Raffinerien vor einer schwierigen Situation; denn russisches Öl wird weiterhin zu einem attraktiven Rabatt angeboten, aber die hohen Transportkosten könnten diesen Vorteil zunichte machen. Zudem üben die steigenden Mieten Druck auf die Einnahmen der russischen Verkäufer aus und zwingen sie, nach Preissenkungen zu suchen.
Es gibt verschiedene Szenarien für die Zukunft; darunter die Fortsetzung dieser Situation bis zum Winter, eine relative Senkung der Preise, falls neue Flotten in den Markt eintreten, oder eine Umstellung der Routen und eine Änderung der Verkaufsstruktur. Letztendlich könnte diese Situation die globalen Ölpreise beeinflussen und zugunsten von Produzenten wie Iran wirken.
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