Die Zentralafrikanische Republik (ZAR) hat aufgrund des fehlenden direkten Zugangs zum Meer ihre mineralischen Ressourcen größtenteils in Unsicherheit gehalten. Aus diesem Grund wurde ein Vorschlag zur Errichtung einer 1350 Kilometer langen Eisenbahnlinie zwischen der Zentralafrikanischen Republik und Kribi im benachbarten Kamerun unterbreitet. Diese Eisenbahn wird einen neuen Weg für den Export von Eisenerz und anderen Mineralien aus der Zentralafrikanischen Republik zu den internationalen Märkten schaffen.
Finanzierung und internationale Kooperationen
Die Firma A&S Resources hat kürzlich 6 Milliarden Dollar von einer indischen Finanzinstitution zur Entwicklung der Schieneninfrastruktur zwischen ihren mineralischen Vermögenswerten in der Zentralafrikanischen Republik und Kribi bereitgestellt. Der Bau dieser Eisenbahn wird voraussichtlich von einem chinesischen Infrastrukturunternehmen durchgeführt. Diese Ankündigung erfolgte nach einer Erklärung von A&S Resources im Februar 2026, in der Vereinbarungen zur Entwicklung von Minen, zum Bau von Eisenbahnen und zu anderen logistischen Aspekten der langfristigen Förderung bekannt gegeben wurden. Allerdings scheint der Export von Eisenerz aus dieser Region vor den frühen 2030er Jahren aufgrund der frühen Phase der Erkundungen unwahrscheinlich.
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Exportpotenzial und wirtschaftliche Bedeutung
Die Firma A&S Resources schätzt, dass die Liegenschaften Bakala/Toupa und Begouin über 20 Milliarden Tonnen hochwertiges Eisenerz enthalten. Wenn diese Zahl bestätigt wird, wird dies ein enormes Exportpotenzial schaffen. Das Unternehmen hat auch Kupfer, seltene Elemente und andere strategische Mineralien identifiziert, die die Bedeutung des Korridors erhöhen könnten, während China und Indien nach einem besseren Zugang zu kritischen mineralischen Ressourcen suchen. Diese Eisenbahn soll in der Anfangsphase täglich 250.000 Tonnen Fracht transportieren, was 91 Millionen Tonnen pro Jahr entspricht, und könnte auf 300.000 Tonnen pro Tag für die Hauptziele des Eisenerzes steigen.
Im Jahr 2025 erreichten die Eisenerzimporte Chinas etwa 1,3 Milliarden Tonnen und es wird erwartet, dass diese Zahl bis 2031 mit einer Wachstumsrate von 1,5 bis 2 Prozent pro Jahr steigt. Gleichzeitig gilt Indien ebenfalls als ein wachsender Markt. Frühere Analysen zeigen, dass das starke Wachstum Indiens in der Stahlproduktion es in den kommenden Jahren zu einem großen Eisenerzimporteur machen könnte. Die Importe Indiens beliefen sich im Jahr 2025 auf über 12 Millionen Tonnen, und das Ziel des Landes, bis 2030-31 255 Millionen Tonnen Rohstahl zu produzieren, könnte seine Eisenerzimporte erheblich steigern.
Wenn Kribi jährlich etwa 100 Millionen Tonnen exportiert, die gleichmäßig zwischen China und Indien aufgeteilt werden, ist es wahrscheinlich, dass beide Länder von australischem Eisenerz Abstand nehmen werden. Diese Diversifizierung könnte mehr als 500 Milliarden Tonnen zusätzlichen Transportbedarf erzeugen, was zu einer Nachfrage nach etwa 70 bis 80 großen Capesize-Schiffen in den späten 2030er Jahren führen würde.
Da dieses Projekt mit erheblichen finanziellen, baulichen und umsetzungsbezogenen Herausforderungen konfrontiert ist, ist sein Einfluss auf den Transport bemerkenswert. Wenn dieser Korridor richtig entwickelt wird, könnte er einen großen Umschlagplatz für Eisenerz im Atlantik schaffen.
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