Eine elektrische Fähre mit einer Kapazität von 41 Megawattstunden (MWh) ist in die maritime Flotte Argentiniens eingetreten. Diese Fähre, die von dem Betreiber Buquebus gebaut wurde, verkehrt zwischen Argentinien und Uruguay und kann bis zu 1,5 Stunden mit ihrer Batterie fahren.
Stromversorgung der elektrischen Fähren
Das Unternehmen Corvus Energy, das das Batteriesystem liefert, hat bekannt gegeben, dass diese Installation das größte in Betrieb befindliche maritimes Batteriesystem ist, das bisher auf einem Schiff installiert wurde. Dieses System hat eine Kapazität, die fast viermal größer ist als jede zuvor auf einem Handelsschiff installierte Batterie, und diese Fähre gilt als das erste vollständig elektrische Schiff dieser Art in Südamerika.
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Der Bau dieser Fähre wurde von der Firma Incat Tasmania übernommen, und das finnische Technologieunternehmen Wärtsilä hat 2023 Corvus ausgewählt, um das Batteriesystem dieser Fähre zu liefern.
Design eines elektrischen Containerschiffs
Das Design eines vollständig elektrischen Containerschiffs mit 1.700 TEU, das von Hanwha Power aus Südkorea entwickelt wurde, wurde vom American Bureau of Shipping (ABS) genehmigt. Dieses Design basiert auf einem Batteriespeichersystem mit 151 MWh, das mehr als dreimal die Kapazität der neuen Fähre beträgt. Die Batterien werden in Containereinheiten aufbewahrt und können leicht ausgetauscht werden.
Das Ziel des Unternehmens ist es, dieses Design als Mittel zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen im kurzfristigen und regionalen Containertransport zu nutzen. Allerdings ist dieses Schiff für einen emissionsfreien Betrieb auf das Laden im Hafen angewiesen.
Das Unternehmen Hanwha Power hat auch das ursprüngliche Design eines 1.000 TEU Containerschiffs mit Batterie abgeschlossen. Darüber hinaus hat das Unternehmen Nike einen Vertrag mit CMA CGM für eine vollständig elektrische Barge in Vietnam unterzeichnet, die zur Anbindung des internen Entladeorts von Nike in Ho-Chi-Minh-Stadt an das Tiefwasserterminal Gemalink konzipiert wurde.
Allerdings ist für das Laden großer Schiffe während des Haltens eine hohe Leistung erforderlich, die die Kapazität der lokalen Verteilung überschreiten kann. Das Baleària-Projekt mit Kosten von über 200 Millionen Euro (223 Millionen Dollar) umfasst die Elektrifizierung der Häfen Tarifa und Tangier City.
Schließlich wird das Projekt im Hafen von Valencia mit dem Ziel durchgeführt, die Kapazität des Stromnetzes für Frachtterminals zu erhöhen und Strom für Schiffe bereitzustellen. Dieses Projekt umfasst ein neues Kraftwerk, das die Stromversorgungskapazität des Hafens verdoppeln wird, und die geschätzte Investition beträgt 18,7 Millionen Euro (21 Millionen Dollar).
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