Der britische Kohlenstoffhandelsplan (UK ETS) wird ab dem 1. Juli 2026 auf interne maritime Aktivitäten ausgeweitet. Dieser Plan ermöglicht es Charterern und Händlern, bei der Planung und den Verträgen auf diese Regime zu achten, ähnlich wie bei den entsprechenden Programmen der Europäischen Union und den Maßnahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation.
Details des Plans und seine Anforderungen
Der Plan ist zunächst intern und aktivitätsbasiert und gilt für Schiffe mit einer Kapazität von 5000 GT und mehr auf Reisen zwischen britischen Häfen, einschließlich Rückreisen und Aktivitäten in britischen Häfen. Reisen von Großbritannien ins Ausland sind nicht in den Emissionen britischer Häfen enthalten und nur die Emissionen britischer Häfen unterliegen dem Plan. Die Emissionen im Zusammenhang mit internen Reisen in Großbritannien und Aktivitäten in britischen Häfen unterliegen den Anforderungen einer 100-prozentigen Meldung.
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Bei Reisen nach Nordirland werden alle Emissionen überwacht und gemeldet, jedoch wird ein Rabatt von 50 Prozent auf die Meldungspflichten gewährt. Dieser Plan umfasst Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4) und Distickstoffoxid (N2O) gemäß dem Standard „von der Quelle bis zur Entlassung“. Die Auswirkungen dieser Anforderungen im Ankerzustand hängen von der Position und den Grenzen des Hafens ab.
Verantwortlichkeiten und Kosten
Die maritimen Operationen unterliegen in der Regel dem registrierten Eigentümer. Wenn der registrierte Eigentümer die Aufgaben eines ISM-Unternehmens nicht erfüllt, können die Verantwortlichkeiten des UK ETS auf das ISM-Unternehmen übertragen werden. Dies erfordert eine rechtliche Vereinbarung. Außerdem können die Kosten für Genehmigungen auf den Charterer übertragen werden, und im Falle des Fehlens dieser Genehmigungen bleibt der Eigentümer gegenüber den zuständigen Behörden verantwortlich.
Charterer müssen zwischen britischen Genehmigungen (UKAs) und EU-Genehmigungen (EUAs) unterscheiden, da diese nicht austauschbar sind. Gleichzeitig reguliert der FuelEU Maritime-Plan die Treibhausgasintensität auf Jahresbasis und verwendet Anpassungsbilanzierungen anstelle von ETS-Genehmigungen.
Charterer sollten unbestimmte „Emissionskosten“ vermeiden und die Bedingungen für Berechnung und Abrechnung im Chartervertrag klar festlegen. Bei Zeitcharterverträgen sind in der Regel die Kosten für Treibstoff und Genehmigungen vom Charterer zu tragen, und die Vertragsklauseln sollten detaillierte Informationen über die Genehmigungskosten und spezifische Bedingungen im Falle von Abweichungen oder Reparaturen enthalten.
Bedeutung von Daten und Bestätigungen
Charterer haben in der Regel keine rechtliche Überwachung der Monitoring-Anforderungen und benötigen vertraglichen Zugang zu Daten über Treibstoff, Emissionsfaktoren und Reise- und Hafenallokationen. Der erste Bericht Großbritanniens für den Zeitraum vom 1. Juli bis 31. Dezember 2026 muss bis zum 31. März 2027 eingereicht werden. Die britischen Genehmigungen für die Jahre 2026 und 2027 müssen bis zum 30. April 2028 eingereicht werden. Diese Zeitpläne sollten in den Verträgen reflektiert werden.
Charterer und Händler müssen praktisch auf diesen Plan reagieren und die oben genannten Punkte berücksichtigen, um rechtliche und finanzielle Verantwortlichkeiten zu vermeiden.
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