Der globale Containerindex (WCI) erreichte am 17. September 2026 einen Anstieg von 1 Prozent auf 4500 Dollar für jeden 40-Fuß-Container. Dieses Wachstum ist insbesondere auf den Anstieg der Tarife auf der trans-pazifischen Handelsroute zurückzuführen.
Trans-pazifische Tarife und Kapazitätsmanagement
Auf der trans-pazifischen Handelsroute stiegen die Tarife von Shanghai nach Los Angeles um 5 Prozent auf 7712 Dollar und von Shanghai nach New York um 7 Prozent auf 10394 Dollar. Die Transportunternehmen verwalten die Kapazität, indem sie leere Fahrten vor den goldenen Feiertagen Chinas durchführen. Laut einem Bericht von Drewry wurden für die nächste Woche 9 leere Fahrten angekündigt, was einen Anstieg gegenüber 8 Fahrten in der letzten Woche darstellt und auf eine Kapazitätsengpass hinweist. Es wird erwartet, dass die Tarife in der nächsten Woche aufgrund der Nachfrage vor den goldenen Feiertagen leicht ansteigen werden.
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Änderungen auf der Asien-Europa-Route und bestehende Herausforderungen
Auf der Handelsroute Asien-Europa sanken die Tarife von Shanghai nach Genua um 5 Prozent auf 4016 Dollar und von Shanghai nach Rotterdam um 9 Prozent auf 3626 Dollar. Laut einem Bericht von Drewry wurden für die nächste Woche 4 leere Fahrten angekündigt, was einen Anstieg gegenüber einer Fahrt in der letzten Woche darstellt und auf eine Kapazitätsengpass hinweist. Die Wartezeit in Shanghai stieg von 65 Stunden in Woche 36 auf 78 Stunden in Woche 37. Angesichts des Kapazitätsengpasses und der anhaltenden Stauungen in Asien wird erwartet, dass die Tarife in der nächsten Woche leicht sinken, da die Nachfrage weiterhin schwach bleibt.
Der Markt für Containertransport Ost-West bleibt ungewiss. Die trans-pazifischen Tarife werden durch die Nachfrage vor den goldenen Feiertagen und das Kapazitätsmanagement der Transportunternehmen gestützt, während die Asien-Europa-Tarife unter dem Druck eines Rückgangs aufgrund der schrittweisen Rückkehr von Dienstleistungen über den Suezkanal und einer relativ schwachen Nachfrage stehen. Gleichzeitig könnten neue Sicherheitsrisiken rund um das Rote Meer und Bab al-Mandab den Rückgang der Suez-Dienste beeinflussen, und mögliche Streiks in deutschen Häfen könnten die Stauungen verschärfen und zu Störungen in Nordwesteuropa führen. Die Stauungen in asiatischen Häfen und die Nachfrage vor den goldenen Feiertagen werden in den kommenden Wochen entscheidende Marktkräfte sein.
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