Die Transportkosten für Öl haben ein historisches Hoch erreicht, das im Wesentlichen auf Unruhen im Nahen Osten zurückzuführen ist. Im September stiegen die Transportpreise stark an, und bis Mitte Oktober erreichten die Kosten für den Transport von Rohöl vom Golf nach Asien auf einem großen Tanker über 37 Dollar pro Barrel, was mehr als das Fünffache des Niveaus vor dem Krieg ist.
Folgen der steigenden Transportkosten
Für einige Raffinerien, insbesondere in Asien, können diese Transportkosten den Unterschied zwischen einem profitablen und einem verlustbringenden Betrieb ausmachen. Für Volkswirtschaften, die stark von Importen abhängig sind, üben hohe Transportpreise zusätzlichen Druck auf die Energiekosten aus.
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Störungen in der Straße von Hormuz und die zunehmende Nutzung von Umschlag von Schiff zu Schiff haben die Lieferzeiten verlängert und die Effizienz der Flotte verringert. Dies hat zu einem Anstieg der Transportpreise beigetragen.
Auswirkungen auf den Ölmarkt und Raffinerien
Die Transportpreise stiegen nach dem Angriff auf die Ost-West-Pipeline in Saudi-Arabien am 11. September 2026 stark an. Diese Pipeline hat sich während der Krise als kritische Route für die Ölexporte Saudi-Arabiens erwiesen. Auch der Anstieg der Ölnachfrage aus China in dieser Zeit hat zusätzlichen Druck auf die Nachfrage nach saudi-arabischem Öl und Tankern ausgeübt.
Saudi-Arabien hat schnell Maßnahmen zur Reparatur und Wiedereröffnung der Ost-West-Pipeline ergriffen, jedoch haben diese jüngsten Störungen, zusammen mit einem drastischen Rückgang der saudi-arabischen Exporte durch die Straße von Bab al-Mandab, die Kosten auf beiden Seiten des Ölhandels erhöht. Importeure sehen sich höheren Kosten für den Erhalt von Rohöl und petrochemischen Produkten gegenüber, während Exporteure unter Druck stehen, ihre Preise zu senken.
Die Auswirkungen der steigenden Transportkosten haben sich auch auf die Tankermärkte ausgeweitet. Mit zunehmender Reisezeit ist die Nachfrage nach kleineren Tankern gestiegen. Im dritten Quartal 2026 lag die Nachfrage nach Suezmax- und Aframax-Tankern 20 Prozent über dem Vorjahr. Zum Beispiel erreichten die Transportkosten für Rohöl von Westafrika nach Europa mit einem Suezmax-Tanker über 22 Dollar pro Barrel, was mehr als das Vierfache des Niveaus vor der Krise ist.
Diese Entwicklungen zeigen, dass die globalen Ölmärkte und die Energiekosten von Unruhen und Störungen in den Handelsrouten betroffen sind. Während Saudi-Arabien versucht, schnell zur Normalität zurückzukehren, breiten sich die Folgen dieser Krise schnell aus und könnten die Rentabilität der Raffinerien und die Kosten für Verbraucher weltweit beeinflussen.
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