Die Regierung der Vereinigten Staaten hat am Montag neue Standards für den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen finalisiert, die gewissermaßen die Bemühungen der Biden-Administration zur Produktion von Fahrzeugen mit optimiertem Kraftstoffverbrauch umkehren. Diese Änderung wird allgemein als Unterstützung für den Verkauf von benzinbetriebenen Fahrzeugen und Lastwagen im Vergleich zu Elektrofahrzeugen angesehen.
Neue Standards und deren Auswirkungen
Diese Standards haben den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in der Fahrzeugflotte bis 2031 auf 34,9 Meilen pro Gallone (14,7 Kilometer pro Liter) gesenkt, was im Vergleich zu 50,4 Meilen pro Gallone (21,4 Kilometer pro Liter) während der Präsidentschaft von Joe Biden einen erheblichen Rückgang darstellt. Dennoch hatte die Biden-Administration im Jahr 2024 neue Vorschriften zur Steigerung der Produktion von Elektrofahrzeugen erlassen, um den höheren Kraftstoffverbrauchsstandards gerecht zu werden.
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Die jüngsten Änderungen bedeuten einen Anstieg der Kohlenstoffemissionen weltweit und eine Verlangsamung des globalen Übergangs zu Elektrofahrzeugen. Diese Politik fördert die Produktion größerer und ineffizienterer benzinbetriebener Fahrzeuge und hält die weltweite Nachfrage nach Öl jahrzehntelang hoch. Außerdem stoppt diese Maßnahme das Handelssystem für Emissionsgutschriften, das die Fahrzeughersteller zur Einhaltung der Vorschriften genutzt haben.
Auswirkungen auf den globalen Automarkt
Mit der Genehmigung dieser niedrigeren Standards können internationale Fahrzeughersteller wie Toyota, Volkswagen und Hyundai profitablere benzinbetriebene Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten verkaufen und gleichzeitig die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in anderen Regionen konzentrieren. Schätzungen der Trump-Administration zeigen, dass die Technologiekosten bis 2031 auf 60,6 Milliarden Dollar sinken werden; Unternehmen wie Stellantis werden 6,6 Milliarden Dollar, Ford 5,8 Milliarden Dollar und Toyota 4,5 Milliarden Dollar einsparen.
Während die Vereinigten Staaten zu niedrigeren Kraftstoffverbrauchsstandards übergehen, bewegen sich die Europäische Union und China in Richtung strengerer Vorschriften. Die europäischen Vorschriften verlangen eine 100-prozentige Reduzierung der Emissionen von Fahrzeugen bis 2035. Diese Änderungen bedeuten das schrittweise Ende von Verbrennungsmotoren.
China verfolgt ebenfalls einen dualen Ansatz bei den Fahrzeugvorschriften und setzt einerseits strenge Standards für den Kraftstoffverbrauch von benzinbetriebenen Fahrzeugen und andererseits unvermeidliche Vorgaben für die Produktion von Neuen Energie-Fahrzeugen (NEV) um. Diese Strategie hat es chinesischen Automobilherstellern ermöglicht, etwa 60 Prozent des weltweiten Verkaufs von Elektrofahrzeugen zu dominieren.
Derzeit gibt es Kraftstoffverbrauchs- oder Treibhausgasemissionsstandards für neue Personenkraftwagen in mehr als 40 Ländern, die mehr als 80 Prozent des weltweiten Verkaufs neuer Fahrzeuge abdecken. Die wichtigsten gesetzlichen Treiber in diesem Bereich sind die Vereinigten Staaten, die Europäische Union, China und Japan, die zusammen die größten Blöcke für Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugproduktion weltweit bilden.
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