Die Frachtraten für große Tanker haben in den letzten Wochen einen Rekord von 1,4 Millionen Dollar pro Tag für die Reise vom Persischen Golf nach Ostasien erreicht. Dieser Anstieg der Raten ist das Ergebnis der Ölkrise, die auch den Transportsektor betroffen hat und die Verfügbarkeit von Schiffen für andere Routen verringert hat.
Steigende Raten auf Schlüsselrouten
Die Raten auf der Route vom Persischen Golf nach Japan sind ebenfalls erheblich gestiegen. Zum Beispiel wurde ein großer Tanker mit einer Kapazität von 2 Millionen Barrel Öl für diese Reise mit 82 Millionen Dollar angeboten, was im Vergleich zu vor drei Wochen einem Anstieg von 50 Prozent entspricht.
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Viele Tanker der globalen Flotte sind derzeit mit dem Transfer von Öl durch Schiff-zu-Schiff (STS) außerhalb der Straße von Hormuz beschäftigt. Mit dem Anstieg der Ströme sind mehr Tanker auf dieser Route aktiv, was zu einem Mangel an Schiffen für den Transport von Öl aus anderen Teilen der Welt führt.
Öltransportkrise
Die Radikalisierung im Öltransport hat sich zu einer neuen Krise entwickelt. Russell Hardy, CEO von Vitol, dem größten unabhängigen Ölhändler der Welt, sagte auf einer Energie-Konferenz in London: „Wir haben diesen Konflikt mit einer Rohölkrise begonnen. Dann wurde es zu einer Krise der Produkte. Jetzt, mit dem Anstieg der Rohölexporte aus dem Nahen Osten, stehen wir vor einer Transportkrise.“
Hardy wies auch darauf hin, dass „es wirklich nicht genug Schiffe für alle gibt“ und dass diese Krise zu einem Anstieg der Tagesraten für kleinere Schiffe wie Aframax und Suezmax geführt hat. Ölproduzenten und -käufer haben sich in Richtung des Marktes für kleinere Schiffe bewegt, da der Zugang zu großen Tankern stark eingeschränkt ist.
Nach dem wöchentlichen Bericht des Transportunternehmens Fearnleys steigt das Angebot an Öl weiterhin an, und die Transportdaten zeigen, dass die regionalen Rohölexporte aus dem Nahen Osten in den letzten Tagen des Septembers sogar über die Niveaus vor dem Krieg hinaus gestiegen sind. Die Analysten des Unternehmens fügten hinzu: „Die kleineren Schwestern der VLCCs, Suez und Aframax, zeigen ebenfalls keine Anzeichen einer Verringerung, daher gibt es derzeit keinen Platz zum Verstecken.“
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