Die Hormuz-Krise hat nicht nur Auswirkungen auf Rohöl und Gas, sondern setzt auch den Containertransport unter Druck. Diese Krise wirkt sich stark auf die Versorgung der Schiffe mit Kraftstoff aus und beeinflusst somit den globalen Handel.
Rückgang der Kraftstoffversorgung und Druck auf den Markt
Unterbrochene Exporte, Einschränkungen bei der Kraftstoffversorgung aus Raffinerien und Lieferverzögerungen haben den Kraftstoffmarkt eindeutig in eine gefährliche Lage gebracht. Derzeit ist Kraftstoff international verfügbar, aber die Beschaffung der richtigen Qualität im richtigen Hafen zu einem akzeptablen Zeitpunkt ist problematisch geworden. Dieses Problem hat ernsthafte Konsequenzen, insbesondere für die Schiffseigner, da Verzögerungen bei den Lieferungen und Unsicherheiten in der Kraftstoffversorgung nicht nur die Reisezeit bedrohen, sondern auch das Umlaufvermögen und die Rentabilität aller Handelsrouten beeinflussen.
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Statistiken zur Kraftstoffversorgung
Am 16. Oktober schätzte die Firma Vitol, dass der Fluss von schwefelhaltigem Schweröl (HSFO) aus Hormuz, einschließlich der iranischen Lieferungen, mindestens 800.000 Tonnen pro Monat unter dem Niveau von Februar liegt. In der Zwischenzeit haben erfolgreiche Angriffe der Ukraine auf russische Raffinerien etwa eine Million Tonnen zusätzlich aus dem Markt entfernt. Gleichzeitig haben Raffinerien in Nordasien über eine Million Tonnen HSFO zur Verarbeitung im November abgerufen. Daher konkurriert der globale Transportmarkt um eine begrenzte Produktversorgung.
Dieser Druck wirkt sich jetzt auf einen Markt aus, der ebenso stark von zuverlässiger Verteilung abhängt wie von der Gesamtproduktion. Eine Tonne Kraftstoff, die auf den Export wartet, kann den sofortigen Bedarf eines Bunkers nicht decken, wenn sie sich einem anderen Kunden verpflichtet hat oder auf einer unterbrochenen Transportstrecke ist.
Die aktuelle Sicherheitslage rund um Hormuz und den Golf von Oman entwickelt sich nicht gut. Jüngste Bewertungen der Lieferungen zeigen, dass diese Rückkehr noch instabil ist. Beispielsweise schätzte die ENGINE-Perspektive am 13. Oktober die Lieferzeiten für sehr schwefelarmen Kraftstoff (VLSFO) in Singapur auf 1118 Tage, was im Vergleich zu 1015 Tagen in der Vorwoche gestiegen ist.
Diese geopolitische Krise breitet sich verstreut aus, und die Druckverhältnisse variieren je nach Kraftstoffgrad und Lieferort. Diese Verstreuung kompliziert die Versorgung, ohne den kommerziellen Schaden zu verringern. Ein Schiff, das in drei Tagen Kraftstoff benötigt, kann nicht einfach einen zweiwöchigen Zeitraum für die Buchung akzeptieren.
Schlüsselstandorte in Oman haben eine bessere Versorgung mit Marinediesel, wobei ein Anbieter die Lieferzeit auf ein bis zwei Tage angekündigt hat. Dennoch versteht der Markt diese Situation noch nicht vollständig, und es gibt erheblichen Druck auf die Versorgung und die Preise.
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