Die Frachtraten für Tanker auf dem globalen Markt haben ihren höchsten Stand erreicht, während die Erwartungen für die Öffnung der Straße von Hormus gesunken sind. Diese Situation ist auf die Ablehnung des iranischen Vorschlags zur Öffnung der Straße von Hormus durch Präsident Trump sowie auf Angriffe auf Tanker in dieser Region zurückzuführen. Berichte zeigen auch, dass die Vereinigten Staaten dabei sind, den dritten Flugzeugträger in die Region zu entsenden.
Hohe Raten für VLCC und Suezmax
Nach den Bewertungen der Baltischen Börse hat das durchschnittliche Einkommen von VLCC-Tankern (Very Large Crude Carrier) über 700.000 Dollar pro Tag erreicht, während Reisen im Persischen Golf nach China 1,2 Millionen Dollar pro Tag betragen. Diese wirtschaftliche Stärke hat sich auch auf Suezmax-Tanker übertragen, wo die durchschnittlichen Einnahmen am Donnerstag auf etwa 448.000 Dollar gestiegen sind, was einen Anstieg von etwa 130.000 Dollar im Vergleich zur Vorwoche darstellt. Dieser Einkommensanstieg ist auf die Verringerung des Volumens großer Tanker und Angebotsbeschränkungen zurückzuführen.
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Steigende Einnahmen der Produkttanker
Produkttanker haben ebenfalls steigende Einnahmen verzeichnet, wobei ihr durchschnittliches Einkommen auf fast 140.000 Dollar pro Tag gestiegen ist. Der LR-Sektor (Long Range) hat eine wichtige Rolle bei diesem Anstieg gespielt, jedoch stellen mögliche Exportverbote für Diesel aus den USA und die Aussetzung der Exporte von Produkten aus China im Oktober Bedrohungen für diesen Sektor dar.
Auf dem Markt für den Kauf und Verkauf von Tankern bleibt die Aktivität im Bereich der Rohöltanker stark. Mehrere Händler suchen nach Einheiten, die schnell geliefert werden können, insbesondere nach Einheiten, die sich in der Nähe des Persischen Golfs befinden. Starke Preisideen der Verkäufer treffen auf begeisterte Käufer, und die Preise für moderne VLCC- und Suezmax-Tanker liegen deutlich über den Preisen der neuen Flotte, was bei VLCCs als historischer Trick gilt.
Der Trockensektor und die Preise
Im Trockensektor scheint die Situation in einem gesunden Zustand der Stagnation zu sein, und die Verträge werden weiterhin auf den vorherigen Niveaus abgeschlossen. Die Spot-Einnahmen sind leicht gesunken, aber mit der Rückkehr der Menschen aus den Ferien, insbesondere aus den goldenen Feiertagen in China, werden sie wahrscheinlich wieder steigen. Zum Vergleich: Der BDI-Index liegt bei 3.148 Punkten, während er in der Vorwoche im Bereich von 3.400 bis 3.500 Punkten gehandelt wurde.
Im Bereich der nicht ausgestatteten Tanker wurde der BULK JOYANCE mit einer Kapazität von 175.636 DWT und Baujahr 2012 für 31,1 Millionen Dollar verkauft, während der LC MILADY mit einer Kapazität von 93.758 DWT und Baujahr 2011 für über 14 Millionen Dollar verkauft wurde. Außerdem wurde der Eco Kamsarmax GCL HAZIRA mit einer Kapazität von 81.986 DWT und Baujahr 2021 für 38,8 Millionen Dollar an deutsche Interessen verkauft.
Im Bereich der Tanker wurde der VLCC SEAKING mit einer Kapazität von 317.000 DWT und Baujahr 2013 für 175 Millionen Dollar an ADNOC-Kunden verkauft. Außerdem wurde der MR2 ATLANTIC CROWN mit einer Kapazität von 47.128 DWT und Baujahr 2007 für 19,2 Millionen Dollar verkauft.
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