Der Rohölfluss aus dem Hormuzfeld stieg im Oktober 2023 auf 10,5 Millionen Barrel pro Tag. Dieser signifikante Anstieg des Ladevolumens erfolgte infolge der jüngsten Krisen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran. Zunächst war das Volumen der aus der Golfregion in den Osten versandten Ladungen aufgrund der bestehenden Bedrohungen relativ gering, aber im Laufe der Zeit stieg das Volumen der durch die Straße von Hormuz transportierten Ladungen erheblich an.
Auswirkungen der Krise auf die Einnahmen der Tanker
Dieser Anstieg des Rohölflusses ermöglichte es einem Teil der Tankerflotte, ihre Effizienz erheblich zu steigern. Die Schiffe müssen jetzt nur noch kurzfristige Ladungen für den Transport von Schiff zu Schiff übernehmen. Allerdings sehen wir nach sechs Monaten kontinuierlichen Anstiegs der Einnahmen der Tanker, infolge des Wahlsiegs der Demokraten, einen Rückgang der Aktienwerte der Tanker und einen Rückgang der Frachtraten.
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Herausforderungen im Transportwesen
Es ist wichtig zu betonen, dass ein Rückgang der Kriegskosten in den Ölpreisen nicht sofort bedeutet, dass die Transportbedingungen normal sind. Solange die bestehenden Störungen nicht gelöst sind, könnten die Transportbedingungen abnormal bleiben. Selbst wenn das Risiko einer weiteren Eskalation sinkt, können Sicherheitsbedenken, längere Routen, Shuttle-Fahrten, Transfers zwischen Schiffen und Wartezeiten zur Aufrechterhaltung dieser abnormalen Situation beitragen.
Trotz der jüngsten geopolitischen Entwicklungen bleibt der Wert der Vermögenswerte stabil und die Handelsaktivitäten sind insgesamt gesund. Auf dem Tankermarkt ist noch unklar, welche Auswirkungen die Wahlergebnisse haben werden und ob diese Auswirkungen nachhaltig sein werden oder nicht.
Im Bereich der Stückgutfrachter hat die Kaufneigung im Bereich der Capsize-Schiffe leicht nachgelassen. Die Nachfrage nach Panamax-Schiffen von Käufern aus dem Fernen Osten ist jedoch sehr stark, und die ausgestatteten Schiffe stehen in beiden Becken vor einer hohen Nachfrage, was sich in den Einnahmen und den Vermögenswertpreisen widerspiegelt.
Im Supermax-Segment wurde das Schiff MIAO ZHOU (mit einer Kapazität von 58.595 DWT, Baujahr 2013, von der Werft KAWASAKI HI SAKAIDE) für etwa 23 Millionen Dollar verkauft. Außerdem wurde das Schiff LR2 HAIMA (mit einer Kapazität von 104.991 DWT, Baujahr 2009, von der Werft MITSUI ENGINEERING & SHIPBUILDING CO.) für etwa 65 Millionen Dollar an unbekannte Käufer verkauft.
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