Der Wert von sehr großen Öltankern (VLCC) der zweiten Hand hat den von Neubauten deutlich überstiegen. Berichten zufolge hat der Wert eines fünf Jahre alten VLCC jetzt 218 Millionen Dollar erreicht, was 55 Prozent mehr ist als der Neubauwert von 140,6 Millionen Dollar. Diese Differenz ist der höchste jemals verzeichnete Wert und übersteigt deutlich den vorherigen Rekord von 21 Prozent im Dezember 2007.
Steigende Werte älterer Schiffe
Während der Wert von Neubauten nur um 12,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen ist und von 125,27 Millionen Dollar auf 140,8 Millionen Dollar gestiegen ist, hat der Wert eines 15 Jahre alten VLCCs um beeindruckende 196,35 Prozent zugenommen und ist von 55,07 Millionen Dollar auf 163,2 Millionen Dollar gestiegen. Diese Veränderungen zeigen deutlich den Einfluss der Einnahmen auf den Markt.
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Marktfaktoren
Die Situation in der Straße von Hormus hat zu einem erheblichen Anstieg der Einnahmen auf der Route vom Nahen Osten nach China geführt. Die einjährigen Charterraten haben ein Rekordhoch erreicht und sind im Jahresvergleich um mehr als das Dreifache gestiegen. Ältere Schiffe ermöglichen es den Eigentümern, schnell von diesen Einnahmen zu profitieren, und Käufer sind bereit, höhere Preise zu zahlen.
Der Verkauf von VLCCs im Alter von 15 bis 20 Jahren ist im Vergleich zum Vorjahr um 87,5 Prozent gestiegen und hat sich von 32 Schiffen auf 60 Schiffe erhöht. Einer der bemerkenswerten Verkäufe ist das VLCC Eurospirit mit einer Kapazität von 320.100 DWT, das im Dezember 2011 gebaut wurde und für 153 Millionen Dollar an Käufer im Nahen Osten verkauft wurde. Der Wert dieses Schiffes wurde von VesselsValue auf 165,75 Millionen Dollar geschätzt. Dieses Schiff wurde zuvor im Jahr 2020 für 46 Millionen Dollar verkauft, sodass der Verkäufer mit einem Anstieg des Wertes um 107 Millionen Dollar konfrontiert ist.
Die Käufer stammen hauptsächlich aus Südkorea, das mit 67 Prozent aller Verkäufe in diesem Jahr der größte Käufer ist. Die Vereinigten Arabischen Emirate stehen mit 8 Prozent an zweiter Stelle, gefolgt von Griechenland mit etwa 5 Prozent.
Während in diesem Jahr 215 neue VLCC-Bestellungen aufgegeben wurden, was einem Anstieg von 84 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, hat sich die Lieferung dieser Schiffe bis in die 2030er Jahre verzögert. Daher muss jeder, der im aktuellen Markt tätig sein möchte, bestehende Schiffe kaufen.
Angesichts der rekordverdächtigen Einnahmen, des aktiven Kauf- und Verkaufsmarktes und der langen Wartezeit auf neue Schiffe scheint die Nachfrage nach älteren Schiffen weiterhin bestehen zu bleiben. Die entscheidende Frage ist, ob dieser Anstieg des Wertes von 15 Jahre alten Schiffen im Vergleich zu Neubauten bestehen bleibt, falls die Einnahmen aufgrund der Situation in Hormus sinken.
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