Die Containerfrachten von Ostasien und China in die Vereinigten Staaten haben sich in dieser Woche gemischt verändert, da eine Verknappung der Kapazitäten auf dieser Handelsroute und eine sinkende Importnachfrage erwartet werden. Die Preise an den West- und Ostküsten der Vereinigten Staaten variieren zwischen 7.515 und 8.365 Dollar und 9.600 und 11.500 Dollar pro 40-Fuß-Einheit (FEU), wobei diese Preise nahe ihrem Höchststand seit Mitte 2022 bleiben.
Preissenkungen und zukünftige Prognosen
Die von den Lieferkettenberatern Drewry angegebenen Preise sind um 6 % von Shanghai nach Los Angeles und um 5 % von Shanghai nach New York gesunken. Drewry hat angekündigt, dass für die nächste Woche sechs Leerfahrten geplant sind, was im Vergleich zur Vorwoche, in der es fünf Leerfahrten gab, einen Anstieg darstellt und auf eine Verknappung der Kapazitäten hinweist. Zudem sinkt die starke Nachfrage nach Importen in den Vereinigten Staaten, was zusätzlichen Druck auf die Frachtraten ausüben könnte. Daher prognostiziert Drewry, dass die Raten in der nächsten Woche sinken werden.
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Tankfrachten und deren Einfluss auf die Chemieindustrie
Die von ICIS bewerteten Frachten für chemische Tanker in den Vereinigten Staaten sind in dieser Woche auf den meisten Hauptverkehrsrouten gestiegen. Dieser Anstieg umfasst die Frachten für kleine Sendungen von der US-Golfküste nach Europa, Brasilien und Indien. Zum Beispiel bleibt für die Route von der US-Golfküste nach Rotterdam nur begrenzt Platz für kleine Sendungen im November. Der Mangel an Nachfrage hat dazu geführt, dass Frachten von sauberen Petroleumprodukten (CPP) auf höhere Raten im sauberen Markt aufmerksam werden, was zu einer Einschränkung des Zugangs zu chemischen Frachten führt.
Gleichzeitig gibt es ein wachsendes Interesse an Natronlauge von der US-Golfküste in die Region Ara, mit mindestens einer 10.000-Tonnen-Ladung für verschiedene Termine im November. Außerdem sind zwei 15.000-Tonnen-Ladungen Styrol und eine große Ladung MEG (Monoethylenglykol) in Bewegung. Die Raten von der US-Golfküste nach Asien sind unverändert geblieben, und diese Route hängt mehr als alles andere vom Volumen der Transportverträge ab.
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