Die Fähre Chyna Zorilla, die größte elektrische Aluminium-Fähre der Welt, wurde im August 2026 von der Firma Buquebus zu Wasser gelassen. Diese Fähre, die 130 Meter lang und 30,5 Meter breit ist, kann bis zu 2100 Personen (einschließlich Besatzung) und 226 Fahrzeuge bei einer Dienstgeschwindigkeit von 25 Knoten transportieren. Der Bau dieser Fähre wurde von der Firma Incat in Hobart, Tasmanien, übernommen und sie wird als Hull 096 bezeichnet.
Entwicklung des Designs elektrischer Fähren
Der Bau elektrischer Fähren hat sich mittlerweile zu einem globalen Trend entwickelt. Fährenbetreiber weltweit suchen nach alternativen Lösungen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen und Lärm, insbesondere in Häfen und Küstengebieten. Die steigende Nachfrage nach nachhaltigem Tourismus hat diesen Trend verstärkt. Prognosen zufolge wird der Marktanteil von elektrischen Katamaranfähren bis 2026 68 Prozent erreichen.
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Katamaranfähren senken aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer hohen Energieeffizienz die Betriebskosten erheblich. Diese Fähren können problemlos auf stark frequentierten Routen eingesetzt werden, die mehrere Fahrten pro Tag erfordern. Zudem erhöht die natürliche Stabilität dieser Fähren auf rauen Meeren den Komfort der Passagiere.
Herausforderungen bei der Installation von Batterien in elektrischen Fähren
Das elektrische Antriebssystem der Fähre Chyna Zorilla wird von Wärtsilä bereitgestellt und umfasst vier Lithium-Ionen-Batteriesysteme mit einer Kapazität von 10.290 Megawattstunden von Corvus Energy. Diese Fähre verkehrt zweimal täglich auf der 30 Seemeilen (56 Kilometer) langen Strecke zwischen Buenos Aires und Colonia del Sacramento und lädt ihre Batterien an beiden Enden der Strecke auf. Jeder Ladezyklus dauert etwa 95 Minuten.
Die Wahl von Batterien anstelle von Flüssigerdgas (LNG) und zugehöriger Ausrüstung war eine strategische Entscheidung von Buquebus. Diese Änderung trug zur Reduzierung des Gewichts und der Tiefe des Schiffs bei und ermöglichte es dem Betreiber, sich auf umweltfreundliche Vorteile wie null Emissionen und nahezu null Lärm und Vibrationen zu konzentrieren.
Die Erfahrungen von DNV in Design und Sicherheit für große Batteriesysteme trugen zum Erfolg dieses Projekts bei. Diese Fähre benötigte signifikante Sprünge in der Batterietechnologie, die über die bestehenden Standards hinausgingen. Die Zusammenarbeit zwischen Incat und DNV in diesem Projekt führte zur Schaffung einer neuen und fortschrittlichen Fähre, die als Modell in der maritimen Transportindustrie vorgestellt werden kann.
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