Der Capesize-Markt hatte in der vergangenen Woche mit gemischten Schwankungen zu kämpfen und bewegte sich trotz einer Phase anfänglicher Schwäche in Richtung verbesserter Stimmung und stärkerer Bedingungen. Dabei blieb der Schwung der Aktivitäten in den verschiedenen Becken ungleichmäßig.
Marktlage im Pazifik
Zu Beginn der Woche wurde der Pazifikmarkt als Hauptquelle des Drucks erkannt, sodass der C5-Preis von 13,80 Dollar auf 13,00 Dollar fiel. Zwei aktive Bergbauunternehmen testeten kontinuierlich niedrigere Niveaus. Trotz einer Verbesserung der Stimmung in der Mitte der Woche blieben die Aktivitäten selektiv, und die Geschäfte am Freitag endeten für die Bergbauunternehmen bei einem Preis von 13,25 Dollar, was unter dem Eröffnungspreis vom Montag lag.
Mehr lesen: Hemat Gholizadeh betonte die Notwendigkeit einer Überprüfung der Privatisierung von Raffinerien
Während die Märkte in Südbrazilien und Westafrika nach China von einem Mangel an Nachfrage und Angeboten zu Beginn der Woche zu einer aktiveren Situation am Mittwoch übergingen, wurden über 15 C3-Verträge gemeldet, die die Preise auf 37,00 Dollar trieben. Dennoch deutete der Rückgang der Aktivitäten und niedrigere Verträge am Donnerstag auf eine größere Vorsicht der Eigentümer hin.
Bessere Leistung im Atlantik
Der Nordatlantik wurde als relativ besserer Performer anerkannt, wo stärkere transatlantische Geschäfte den C8-Index am Freitag auf 41.000 Dollar anhoben. Dies geschah, während neue Suchen in beiden Routen TA und FH stattfanden. Der Rückgang der Brennstoffpreise unterstützte auch die TCE-Einnahmen in der Mitte der Woche. Insgesamt schloss der Markt am Ende der Woche stärker ab, wobei der BCI 182 bei 35.944 Dollar begann und am Dienstag 39.395 Dollar erreichte.
Der Markt begann die Woche still und bewegte sich dann mit steigender Nachfrage und sinkendem Frachtangebot in Richtung besserer Bedingungen. Im Atlantik nahmen die transatlantischen Suchen und Fronten allmählich zu, und die Preise stärkten sich aufgrund des Rückgangs des Angebots, insbesondere an den Westküsten des Mittelmeers. Im Gegensatz dazu war der nordische Kontinent vergleichsweise gut versorgt, was zusätzliche Einschränkungen für Preiserhöhungen mit sich brachte.
Schließlich war im Pazifik die starke Nachfrage aus Australien der Hauptunterstützer für die Preiserhöhungen. In diesem Verlauf wurde ein Schiff mit einer Kapazität von 82.000 DWT für eine Reise nach Südchina zu einem Preis von 22.000 Dollar, ein Schiff mit 90.000 DWT für eine Reise nach Japan zu einem Preis von 24.000 Dollar und ein Schiff mit 81.000 DWT für eine Reise zu einem Preis von 20.500 Dollar registriert.
Mehr lesen: NOIA forderte den Senat auf, das parteiübergreifende Genehmigungsgesetz zu verabschieden · Der Ölmarkt erreichte einen erheblichen Überschuss
