Der Handelsbeauftragte der Vereinigten Staaten (USTR) hat kürzlich bekannt gegeben, dass die Hafen Gebühren für chinesische Schiffe für zwei Monate ausgesetzt wurden und öffentliche Kommentare bis zum 30. Oktober entgegengenommen werden. Diese Entscheidung wurde getroffen, während die Beamten beider Länder über umfassendere Handelsfragen verhandeln.
Details zu den Hafen Gebühren
Die neuen Gebühren sollten ab dem 10. November in Kraft treten, aber jetzt, mit der Aussetzung dieser Gebühren, wird ihre Umsetzung auf den 9. Januar verschoben, es sei denn, es wird eine andere Vereinbarung getroffen. Diese vorübergehende Aussetzung bedeutet, dass keine der Parteien während dieses langen Zeitraums Verantwortung oder Kosten für Transportdienstleistungen oder Gebühren im Zusammenhang mit Produkten tragen wird.
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Die Vereinigten Staaten hatten ursprünglich im Oktober 2025 Gebühren für Schiffe, die im Besitz von China sind, die in China gebaut oder von ihnen betrieben werden, ins Visier genommen. Diese Maßnahme führte dazu, dass China ähnliche Gebühren für Schiffe, die mit den Vereinigten Staaten verbunden sind und in chinesische Häfen einlaufen, einführte.
Untersuchungen und wirtschaftliche Auswirkungen
Der ursprüngliche Vorschlag des USTR wurde im Februar 2025 im Bundesanzeiger veröffentlicht und umfasste Gebühren für Dienstleistungen von bis zu 1,5 Millionen Dollar für jeden Eintritt in einen Hafen der Vereinigten Staaten für in China gebaute Schiffe und bis zu 1 Million Dollar für Betreiber mit Sitz in China. Diese Maßnahme wurde ergriffen, nachdem eine Untersuchung gemäß Artikel 301 gezeigt hatte, dass Chinas Verhaltensweisen, Politiken und Praktiken unfair waren und den Handel der Vereinigten Staaten unter Druck setzen.
Artikel 301 ist eine Bestimmung des Handelsgesetzes von 1974, die den Vereinigten Staaten erlaubt, auf das als unfair erachtete Handelsverhalten ausländischer Unternehmen zu reagieren. Jetzt beobachten Händler auf dem Markt für Flüssigtransporte die Situation genau und gehen vorsichtig vor, bevor sie ernsthafte Entscheidungen treffen.
Die meisten Flüssiggastanker werden in China, Japan und Südkorea gebaut. Die Maßnahmen gegen Containerschiffe könnten auch Auswirkungen auf die Chemikalienmärkte haben, da die meisten Chemikalien flüssig sind und in Tankern transportiert werden, während Containerschiffe Polymere wie Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP) in Form von Granulaten transportieren. Diese Schiffe transportieren auch flüssige Chemikalien in Isotanks.
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