Andrea Monti, CEO und Chief Officer von Sogese, hat in seiner neuen Analyse den aktuellen Stand des Seetransports untersucht und betont, dass der Rückgang der Preise nicht bedeutet, dass die Dienste vorhersehbar zurückkehren. Er erklärt, dass Europa in die letzte Jahreszeit mit zwei gegensätzlichen Kräften eintritt: Während aufgrund der Rückkehr der Suez-Routen mehr Kapazität verfügbar ist, versuchen die Reedereien gleichzeitig, ihre Effizienz durch die Durchführung leerer Fahrten aufrechtzuerhalten.
Die Auswirkungen von Verzögerungen auf die Reeder
Monti sagt, dass die entscheidende Zahl für die Reeder die Verzögerungen sind. Im Sogese-Bericht wird den Reedern geraten, mindestens acht Tage zu den Ankunftszeiten von Waren aus dem Fernen Osten nach Italien hinzuzufügen, bis ein Bericht von Xeneta im September, der diesen Monat veröffentlicht werden soll, zeigt, dass die Ankunft von Waren aus dem Fernen Osten nach Europa mehr als 20 Prozent pünktlich erfolgt. Im August lag diese Zahl nur bei 6 Prozent, was den niedrigsten Stand seit Ende 2021 darstellt.
Der tatsächliche Rückgang der Preise
Der Rückgang der Preise im Seetransportmarkt ist real. Laut dem globalen Containerindex von Drewry sind die Frachtraten für Container von Shanghai nach Genua seit dem 9. Juli um 43 Prozent gesunken (von 6463 Dollar auf 3696 Dollar für einen 40-Fuß-Container am 8. Oktober), und die Rate von Shanghai nach Rotterdam ist ebenfalls um 32 Prozent gesunken (von 4933 Dollar auf 3337 Dollar). Sogese schätzt, dass ein Reeder, der monatlich 100 FEU-Container von Shanghai nach Genua transportiert, monatlich etwa 277.000 Dollar weniger im Vergleich zur Rate vom 9. Juli bezahlt.
Dies geschieht, während der WCI-Index die Transportkosten nicht umfasst, sodass zusätzliche Kosten wie Verzögerungen, Hafen- und Inlandtransportkosten den Rückgang der Gesamtkosten verhindern können.
Die Auswirkungen von Änderungen im Suez-Netzwerk
Die Organisation Sogese sieht die Änderungen im Suez-Netzwerk als eine große Transformation im Maßstab des Netzwerks, deren Geschwindigkeit von den Sicherheitsbedingungen abhängt. Am 14. September haben die Unternehmen Maersk und Hapag-Lloyd die Dienste Gemini AE5, AE11, AE12 und ME2 nach Suez zurückgebracht und erklärt, dass weitere Änderungen von der Stabilität im Roten Meer abhängen. Laut dem Bericht von Drewry ist die Anzahl der Containertransporte in der Woche 38 auf 48 gestiegen, verglichen mit 41 im Vorjahr und 68 Prozent mehr als in derselben Woche im Jahr 2025.
Prognose für den Rückgang der Preise im vierten Quartal
Sogese prognostiziert, dass die Preise im vierten Quartal des Jahres weiter sinken werden, da die Kapazität im Suez schneller verfügbar wird als die Geschwindigkeit, mit der leere Fahrten gestrichen werden. Diese Organisation betrachtet die Anzahl der leeren Fahrten, die in den Wochen 43 und 44 auf sieben oder weniger bleiben, als ein Zeichen für einen weiteren Rückgang.
Monti rät den Reedern, die Mittelmeerpreise nicht für mehr als drei Monate festzulegen, bis die Anzahl der Suez-Transporte zunimmt. Angesichts der Tatsache, dass die Preise möglicherweise die Januar-Niveaus erreichen, sollten die Reeder den Markt genau im Auge behalten.
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