Die Trump-Regierung hat angesichts des Anstiegs des Dieselpreises auf 6,52 Dollar pro Gallone das Thema eines Diesel-Exportverbots angesprochen. Diese Maßnahme stößt jedoch auf heftige Reaktionen seitens der Energie- und Produktionsindustrien in den USA. Analysten sind der Meinung, dass das Exportverbot zu einem weiteren Anstieg der Preise und zur Schwächung der wirtschaftlichen und geopolitischen Macht der Vereinigten Staaten führen könnte.
Aktueller Stand des Dieselmarktes
Trotz des Anstiegs der Ölförderung aus der Straße von Hormus sind nur 1 Million Barrel von 10 Millionen Barrel der täglichen Exportströme raffinierte Produkte, während der Rest Rohöl ist. Die Raffineriekapazitäten im Nahen Osten stehen aufgrund von Angriffen des Iran auf Raffinerien und Einschränkungen des Kraftstoffflusses aus Hormus unter Druck. Auch die Raffineriekapazitäten in Russland sind aufgrund von Drohnenangriffen der Ukraine auf russische Raffinerien stark eingeschränkt. Russland hat den Diesel-Export bis Ende September verboten, und es besteht die Möglichkeit einer Verlängerung dieses Verbots bis Oktober.
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Führungskräfte großer Raffinerien in den USA schätzen, dass 7 bis 8 Millionen Barrel von Ölprodukten für längere Zeit vom Markt genommen wurden, was das globale Angebot an Kraftstoff, insbesondere Diesel, verknappen könnte. Brian Mandell, Executive Vice President für Marketing und Handel bei Phillips 66, sagte in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals: "Wir haben 7 Millionen Barrel pro Tag aus Raffinerien in Asien und dem Nahen Osten sowie 1,4 Millionen Barrel aus russischen Raffinerien. Je nach Ausmaß der Schäden und der Möglichkeit, Ersatzteile zu beschaffen, wird die Rückkehr dieser Raffinerien in den Normalzustand zeitaufwendig sein."
Folgen des Diesel-Exportverbots
Unter dem Druck hoher Dieselpreise und eines Kraftstoffmangels haben einige republikanische Senatoren, darunter Chuck Grassley aus Iowa, ein Diesel-Exportverbot gefordert, um amerikanischen Landwirten und Lkw-Fahrern zu helfen. Die Regierung und Chris Wright, ehemaliger Energieminister und derzeitiger CEO, haben jedoch dieses Verbot abgelehnt. Wright sagte am Mittwoch: "Das unreflektierte Werkzeug des Diesel-Exportverbots wird definitiv nicht funktionieren. Wenn Sie den in Ihren Raffinerien produzierten Diesel nicht exportieren können, werden Sie mit einem Mangel an Lagerkapazitäten konfrontiert und müssen die Produktion reduzieren, was zu höheren Preisen für Benzin und Flugbenzin führen wird."
Auch Handels- und Energiegruppen in den USA stimmen Wrights Ansicht zu und haben Trump aufgefordert, die Idee eines Kraftstoff-Exportverbots abzulehnen. In einem Brief, der von drei Dutzend Branchenverbänden, darunter dem American Petroleum Institute und der Fuel and Petrochemical Manufacturers Association, unterzeichnet wurde, schrieben sie: "Ein Exportverbot würde zu einer Verringerung der Kraftstoffproduktion, einer Verknappung des Angebots und höheren Kosten für Familien, Landwirte und Lkw-Fahrer in den USA führen."
Laut dem Fuel Manufacturers Institute produzieren die Raffinerien in den USA derzeit täglich etwa 5,3 Millionen Barrel Diesel, während die inländische Nachfrage im Durchschnitt etwa 3,6 Millionen Barrel beträgt. Wenn Exporte verboten werden, können Raffinerien Diesel nicht unbegrenzt lagern und müssen die Produktion reduzieren.
Schließlich könnte die USA ihre Position als zuverlässiger Anbieter verlieren und ihren Einfluss im Energiesektor verringern. Diese Verbände fügten in ihrem Brief hinzu: "Wenn wir zurückweichen, werden andere Länder unseren Platz einnehmen und unser Einfluss wird sinken." Analysten glauben, dass ein Exportverbot zu einer Verringerung der Kraftstoffproduktion in den USA und zu höheren Preisen führen wird.
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