Die Verkäufe von Suezmax-Tankern sind in diesem Jahr aufgrund der hohen Nachfrage nach VLCC (Very Large Crude Carrier) um 35 Prozent gestiegen. Das durchschnittliche Alter der verkauften Schiffe wird mit 15 Jahren angegeben. In diesem Zusammenhang war Griechenland mit 21 Prozent der Käufe der größte Käufer, gefolgt von den Vereinigten Arabischen Emiraten und China mit jeweils 15 und 8 Prozent.
Verkaufs- und Kaufsituation von Tankern
Griechenland war auch auf der Verkaufsseite aktiv und machte 33 Prozent des Gesamtverkaufs aus. In diesem Jahr hat die Firma Dynacom neun Suezmax-Tanker verkauft. China mit 9 Prozent und Belgien mit 6 Prozent folgen in den Verkaufsrängen, da CMB.Tech und Exmar insgesamt acht Schiffe verkauft haben.
Bemerkenswerte Verkäufe und Gründe für die gestiegene Nachfrage
Unter den jüngsten Verkäufen wurde ein Suezmax-Tanker mit einer Kapazität von 158.400 DWT namens Achilleas, der im Juni 2010 von Hyundai Heavy Industries gebaut wurde, für 98 Millionen Dollar verkauft. Auch der Tanker Maran Poseidon mit einer Kapazität von 158.300 DWT, der im Januar 2010 gebaut wurde, wurde für 98,5 Millionen Dollar verkauft.
Der Anstieg des Wertes von VLCC-Tankern in diesem Jahr hat indirekt die Nachfrage nach Suezmax-Tankern erhöht. Mit der Verlagerung der Aufmerksamkeit von VLCCs auf Suezmax-Tanker sind Nachfrage und Einnahmen erheblich gestiegen, und der Preisunterschied zwischen diesen beiden Schiffstypen hat sich verringert. Ältere Suezmax-Tanker haben den größten Preisanstieg erlebt, sodass ein 15 Jahre alter Suezmax-Tanker mit einer Kapazität von 160.000 DWT seit Jahresbeginn um 134,58 Prozent im Preis gestiegen ist.
Die Zeitraten für ein Jahr sind im Vergleich zum Vorjahr um 301 Prozent gestiegen und haben sich von 40.151 Dollar pro Tag auf 161.054 Dollar pro Tag erhöht. Diese Anstiege sind auf Störungen in den Handelsmustern und die steigende Nachfrage nach Suezmax-Tankern zurückzuführen.
Darüber hinaus sind Suezmax-Tanker aufgrund ihrer Fähigkeit, den Suezkanal vollständig beladen zu durchqueren, eine attraktive Option für den Transport von Rohöl zwischen dem Nahen Osten, dem Mittelmeer und Europa. Diese Eigenschaften ermöglichen es Eigentümern und Charterern, flexibler auf dem Markt zu agieren und eine kostengünstigere Option im Vergleich zu VLCCs zu werden.
