تم إضافة السفن القابلة للاستخدام بالوقود الميثانول والإيثانول إلى قائمة الطلبات الجافة. هذه السفن بدأت تدريجياً دخول هذا السوق منذ عام ٢٠٢٣، وحققت شعبية أكبر اعتباراً من مايو ٢٠٢٦، حيث وصل عددها إلى ١٩ سفينة حتى سبتمبر. هذه الاتجاهات تشير إلى تغييرات ملحوظة في اختيار الوقود بين ملاك السفن.
تطوير السفن ذات الوقود المرن
تحدثت هذه التغييرات بسبب عدم اليقين بشأن أفضل وقود بديل من حيث السعر، والتوافر، والمزايا القانونية. يسعى ملاك السفن والمستأجرون إلى حلول لهذه الحالة من عدم اليقين، ولهذا السبب اتجهوا إلى طلب سفن جديدة قابلة للاستخدام بالوقودات المختلفة. حالياً، يوجد ١٩ سفينة قابلة للاستخدام بالوقود الميثانول والإيثانول في قائمة الطلبات الجافة، والتي ترتبط بتحرك شركة Vale نحو سفن نقل المعادن بالوقود المرن.
اقرأ المزيد: الهجوم على السفينة الإماراتية في الخليج العربي بصواريخ مجهولة
تأثير سعر الوقود وتوافر البنية التحتية
بينما يميل بعض الملاك إلى السفن التقليدية بالوقود العادي، استبدلت شركة Pacific Basin أربع سفن جديدة تعمل بالوقود المزدوج الميثانول بالسفن التقليدية. أدى هذا التغيير إلى تقليل التكلفة الإجمالية للبرنامج من ١٨٦ مليون دولار إلى ١٥٦.٨ مليون دولار. في هذا السياق، أشارت شركة Drewry أيضاً إلى زيادة الأنشطة المتعلقة بإعادة بناء الميثانول، التي تتم بسبب تطوير حزم التحويل من قبل مصنعي المحركات. ومع ذلك، لا تزال الأسعار المرتفعة للوقود والتوافر المحدود تعيق الاستخدام الفعلي للميثانول.
تشير تحليلات Drewry إلى أن الوقودات البديلة لم توفر سوى ٩.٥٪ من الطلب على الطاقة في النقل في عام ٢٠٢٥، وكانت حصة الميثانول فقط ٠.٣٪ من استهلاك الوقودات البديلة. لذلك، فإن بناء السفن ذات القدرات الأكبر وحده لا يمكن أن يساعد في الانتقال إلى الوقودات الجديدة.
مع الأخذ في الاعتبار أن السفن الجافة عادة ما تنتقل بين مناطق مختلفة، فإن توافر الوقودات البديلة أمر حيوي للغاية. إذا كان على الملاك دفع تكاليف إضافية لاستخدام الوقودات البديلة، فسيكون لديهم حافز أقل لاستخدام هذه الوقودات.
في المستقبل، إذا انخفضت أسعار الوقودات البديلة، وتوسعت شبكات التزود بالوقود، وزادت تكاليف الكربون من أسعار الوقودات التقليدية، فقد تجد السفن ذات القدرة على استخدام الوقود المرن مزيداً من المزايا. يمكن أن يؤثر ملاك الشحنات الكبيرة أيضاً على قرارات الإيجار بناءً على قدرات الوقود وانبعاثات الغازات الدفيئة.
الاستنتاج
بينما توجد ١٩ سفينة قابلة للاستخدام بالوقود الميثانول والإيثانول في قائمة الطلبات، فإن هذا لا يعني انتقالاً سريعاً نحو الإيثانول. بدلاً من ذلك، يشير إلى أن بعض الملاك قد استثمروا في المرونة، بينما لا يزال القطاع يعاني من عدم الشفافية بشأن الاقتصاديات والتنظيمات المستقبلية للوقودات. ستكون السنوات القادمة حاسمة لتحديد ما إذا كانت هذه المرونة ستتحول إلى ميزة تجارية أم لا.
اقرأ المزيد: OSRL تؤكد على أهمية الاستعداد والتكنولوجيا في إدارة الأزمات تحت الماء · تسجيل رقم قياسي عالمي في إنتاج اليوريا المستمر في بتروكيماويات مسجد سليمان
