صوتت لجنة البيئة وتغير المناخ والأمن الغذائي في البرلمان الأوروبي (لجنة ENVI) في ٤ نوفمبر بأغلبية ساحقة على رفض إدراج منشأتين لتحطيم السفن، وهما شري رام وYSI Recyclers الواقعتان في ألانغ-سوسيا، الهند، في قائمة ١٦ منشأة لإعادة تدوير السفن الأوروبية. تم اعتماد هذه المنشآت مؤقتًا من قبل المفوضية الأوروبية لإعادة تدوير السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي.
أسباب رفض منشآت تحطيم السفن
يعتمد اعتراض أعضاء البرلمان الأوروبي على أن المنشآت التي تستخدم طريقة التحطيم "الساحلية"، أي تحطيم السفن في المناطق المستنقعية، لا يمكن أن تُدرج في قائمة الاتحاد الأوروبي لأنها لا تلبي معايير البيئة وسلامة العمال في الاتحاد الأوروبي. وقد أوضحت لجنة ENVI بوضوح أن "إدراج المنشآت التي تستخدم الطريقة الساحلية لتحطيم السفن المنتهية الصلاحية سيكون مخالفًا لهدف ونص [قانون إعادة تدوير السفن]".
اقرأ المزيد: تقرير Global Witness حول توسيع إنتاج النفط على هامش المفاوضات المناخية
في المنشآت الساحلية، يتم قطع السفن بشكل مباشر في منطقة المد والجزر مما يجعل السيطرة على التلوث مستحيلة. تظهر التقارير البيئية الرقابية من هذه المنشآت أن مستويات التلوث للعديد من المواد السامة الموجودة في السفن المنتهية الصلاحية مرتفعة، وقد زادت حتى من سنوات ٢٠١٧ و٢٠٢٠ للنحاس والكروم والكادميوم والزئبق، على الرغم من انخفاض عدد السفن المحطمة في ألانغ-سوسيا منذ عام ٢٠٢١.
القلق بشأن إدارة النفايات وقدرة إعادة التدوير
يؤكد الاعتراض أيضًا على أن إدارة النفايات في ألانغ-سوسيا لم تثبت أنها تتوافق مع المعايير المعادلة لمعايير الاتحاد الأوروبي. عادةً ما تُرسل المعادن المعاد تدويرها إلى مصانع الدرفلة المحلية التي لم يتم فحصها أو تقييمها. لا يسمح الاقتراح القانوني للمفوضية الأوروبية الذي تم تقديمه في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٦ بتصدير نفايات المعادن الحديدية وغير الحديدية إلى الهند بسبب المخاوف الجادة بشأن إعادة تدوير الصلب هناك. السفينة هي هيكل معدني معقد، مغطى وملوث، وهو أكثر خطورة بكثير من النفايات المعدنية الحديدية المفروزة التي اقترحت المفوضية حظر تصديرها إلى الهند.
في النهاية، فإن الحجة حول زيادة القدرة المدرجة، التي غالبًا ما يطرحها مالكو السفن، لا تستند إلى معايير ولم يتم ذكرها في قوانين إعادة تدوير السفن في الاتحاد الأوروبي. تمتلك المنشآت الموجودة في قائمة الاتحاد الأوروبي قدرة مشتركة تزيد عن ٢ مليون طن وزن ميت (LDT)، وهذه القدرة كافية لتدمير جميع السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي والتي تعود ملكيتها للاتحاد والتي تم إرسالها مؤخرًا لإعادة التدوير. إن إدراج المنشآت الساحلية سيضعف من إعادة التدوير المسؤولين الذين يسعون للامتثال لمعايير عالية في مجالات البيئة والصحة والسلامة والعمل، وسيزيد من المنافسة غير العادلة التي يواجهونها حاليًا.
ترسل هذه التصويت رسالة قوية إلى المفوضية الأوروبية. إن تجاهل المشكلات العديدة المحددة في المنشآت الساحلية، التي أشارت إليها حتى التقارير الرقابية للمفوضية، يتعارض مع هدف القانون لضمان إعادة تدوير آمن وصديق للبيئة للسفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي. يجب على المفوضية بدلاً من ذلك تقديم إجراءات تساعد على زيادة القدرة على إعادة تدوير السفن بشكل مستدام وآمن بما يتماشى مع السياسة الصناعية للاتحاد في مجال الاقتصاد الدائري والاكتفاء الذاتي الاستراتيجي.
تم دعم الاعتراض على هذا الموضوع من قبل ائتلاف واسع من أصحاب المصلحة، بما في ذلك صناعة الصلب، وصناعة إعادة التدوير، والنقابات العمالية، والمنظمات غير الحكومية البيئية. سيتم التصويت على هذا الموضوع في نهاية شهر نوفمبر في جلسة عامة.
اقرأ المزيد: شينا أنصاري تطالب بمراجعة عقبات تنفيذ اللائحة المتعلقة بتقليل استهلاك الأكياس البلاستيكية · قفزة في صناعة النفط في جمع الغاز المصاحب في حقل بارس الجنوبي
