دامین برتین، مدير أعمال اوپسلاگ، في حديثه عن تحديات صناعة الملاحة البحرية، أكد على الحاجة إلى بيانات دقيقة ومجمعة. وفقًا للقوانين الجديدة للاتحاد الأوروبي، السفن البحرية التي تزن ٤٠٠ طن وما فوق ملزمة بالامتثال لمعايير MRV اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٥، والسفن التي تزن ٥٠٠٠ طن وما فوق ستدخل نظام ETS للاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام ٢٠٢٧.
تأثير القوانين الجديدة على العمليات البحرية
تاريخ ١ يناير ٢٠٢٩، سيجلب تغييرات في إطار MRV، والسفن بين ٤٠٠ إلى ٥٠٠٠ طن ستنضم إلى هذا النظام اعتبارًا من عام ٢٠٣١. ومع ذلك، فإن هذه الاقتراحات لا تزال في مرحلة المراجعة القانونية. برتین أعرب عن قلقه من أن عدم الشفافية في القوانين، وخاصة فيما يتعلق بالموانئ، والعمليات الحدودية، والتفاعل بين أنظمة ETS للاتحاد الأوروبي وبريطانيا، يسبب تردد المشغلين في اتخاذ القرارات.
اقرأ المزيد: زيادة كبيرة في أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا وآسيا بسبب التوترات في إيران
ضرورة جمع البيانات الدقيقة
برتین أشار إلى أن الانتظار من أجل وضوح القوانين يهدر الوقت ويقلل من الفرص لجمع بيانات موثوقة وتحسين الأداء قبل التغييرات القانونية. على سبيل المثال، وزارة المناخ والبيئة النرويجية أكدت أن قوانين FuelEU Maritime وReFuelEU Aviation لن تدخل حيز التنفيذ قبل ١ يناير ٢٠٢٨.
اعتبارًا من عام ٢٠٢٩، الشركات التي تعمل في منصات النفط والغاز في النرويج ستكون ملزمة بتقليل شدة انبعاثات الغازات الدفيئة في سفنها. وفقًا لتقديرات Rystad Energy، ما يقرب من ٣٠٠ سفينة بحرية ستخضع لهذه القوانين، ومعظمها، بما في ذلك وحدات الوقود المزدوج LNG، لا يمكنها تلبية العتبات الأولية.
برتین أيضًا أشار إلى أن إدارة استهلاك الوقود ومراقبة انبعاثات الغازات الدفيئة يجب أن تتم بدقة أكبر لتحسين أداء الأسطول. على سبيل المثال، برنامج الأداء الخاص بأوبسلاگ مع MV Flat Confidence في غانا، سجل تقليل استهلاك الوقود بمقدار ٧٣٢.٦ متر مكعب وتقليل ١,٩٨٤ طن من CO₂.
في النهاية، برتین أكد أن المشغلين الذين يتوجهون الآن لجمع وتحليل البيانات يمكنهم المساهمة في تشكيل معايير التقرير، وبالتالي، إعداد أنفسهم للامتثال لمتطلبات المستقبل.
اقرأ المزيد: انخفاض أسعار الغاز الطبيعي بعد الزيادة غير المتوقعة في المخزونات · التوجيهات الجديدة لـ IMO لإدارة السلامة في المساحات المغلقة
