قامت البحرية الفرنسية في ١٢ أكتوبر ٢٠٢٦، بتفتيش ناقلة النفط DF PEAK بسبب الاشتباه في علم مزيف على بعد أكثر من ٤٥٠ ميلاً جنوب جزيرة ريون. هذه هي العملية السادسة منذ سبتمبر ٢٠٢٥ حيث قامت فرق التفتيش التابعة للبحرية الفرنسية باتخاذ إجراءات ضد ناقلات النفط ذات الأعلام المشبوهة. من بين هذه العمليات، تم تفتيش ناقلة النفط DELIVER أيضًا في يونيو بالقرب من صقلية، والتي كانت العملية الخامسة من هذا النوع.
زيادة الضغط في البحر
يتحدث مخططو البحرية عادةً عن الاستعداد للحروب الشديدة، خاصة فيما يتعلق بالصراعات الكبرى بين القوى العسكرية. ومع ذلك، فإن ظهور أسطول الظل يدل على زيادة الضغط في البحر قبل وقوع مثل هذه الصراعات. تقوم السفن الحربية الفرنسية بشكل متكرر بإيقاف وتفتيش ناقلات النفط التجارية. بينما تسمي موسكو هذه العمليات قرصنة، تصفها باريس بأنها تنفيذ لقوانين البحار الدولية.
اقرأ المزيد: الطريق المسدود الانتخابي في إسرائيل يفتح الطريق لهجوم جديد من إيران
الشكوك حول العلم
تخفي ناقلات النفط في أسطول الظل هويتها وموقعها. في بعض الأحيان، يقومون بإيقاف نظام AIS لعدة أيام ويستخدمون تغيير العلم، تسجيلات غير صحيحة، وتغييرات متكررة في الاسم. هذه المشكلة الهوية هي السبب الرئيسي وراء معظم عمليات التفتيش الفرنسية التي تبدأ بشكوك حول العلم، وليس حمولة السفينة.
السبب القانوني لهذه العمليات بسيط. وصفت السلطات الفرنسية هذه العمليات بموجب اتفاقية قانون البحار (UNCLOS). في حالة DF PEAK، استندت هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الفرنسية إلى المادة ١١٠ من هذه الاتفاقية التي تمنح السفن الحربية الحق في زيارة البحار الحرة عندما يُشتبه في أن السفينة بلا علم أو تحمل علمًا مزيفًا. بمعنى آخر، العلم القانوني هو الذي سمح لفرنسا بتفتيش DF PEAK.
تحديات التعرف
تم تصميم نظام AIS لمنع تصادم السفن، وليس لتأكيد الهوية. العلم، الاسم والوجهة التي تصدرها ناقلة النفط تُدخل داخل السفينة، ولا توجد إشارة تتحقق من تطابقها مع التسجيلات. هناك فجوة كبيرة. تشير تقارير خطر البحر من Windward في الربع الثاني من ٢٠٢٦ إلى أن ٢٧٥ ناقلة نفط في التجارة الدولية تصدر علم تسجيل مزيف، وتم التعرف على ٢٢ تسجيلًا مزيفًا. حتى نهاية سبتمبر، وصل عدد السفن ذات الأعلام المزيفة في قائمة المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى ٦١٣، مما يمثل زيادة بنسبة ٣٩% مقارنة بشهر يناير.
لإثبات أن علمًا ما مزيف، يجب فحص الإشارة المصدرة مع أدلة لا تتحكم فيها السفينة، مثل سجلات التسجيل، بيانات IMO وسلاسل الملكية. أظهرت تقييمات Windward أن عمليات التفتيش التي قدمت أفضل الأدلة القانونية مدعومة ببيانات من دولة العلم المعتمدة التي تتعارض مع ما تصدره السفينة.
تاريخ السلوك والحاجة إلى التعاون الدولي
يمكن أن يشير تاريخ سلوك ناقلة النفط إلى أي ناقلة تحتاج إلى تفتيش. ٧٨% من أسطول الظل تحت عقوبات الولايات المتحدة، المملكة المتحدة أو الاتحاد الأوروبي. أيضًا، وفقًا لـ Windward، كانت ست عمليات تفتيش أوروبية في الربع الأول من ٢٠٢٦ لديها معدل إيقاف أقل من ٢%.
يجب أن تمتلك القوات البحرية المتحالفة صورة مشابهة قبل التفتيش. تشير التقارير إلى أن العمليات السابقة لفرنسا في البحر الأبيض المتوسط تم دعمها باستخدام قوارب دورية سريعة من البحرية الملكية البريطانية. ساعدت هذه التعاونات المعلوماتية في التعرف على وإيقاف السفن المشبوهة، مما يدل على الحاجة إلى التنسيق الدولي في مكافحة التهديدات البحرية.
اقرأ المزيد: القوات المسلحة اليمنية تنفذ ست عمليات عسكرية ضد أهداف سعودية · تغيير علم السفن المحظورة إلى أرقام نيكاراغوا بالقرب من هرمز
