ترکیه در تلاش است تا ایمنی عبور کشتیهای باری در دریای سیاه را بازگرداند، زیرا حملهها به این بخش، صادرات غلات را مختل کرده و قیمتها را افزایش داده است. روسیه و اوکراین به عنوان دو صادرکننده اصلی گندم در جهان، با تشدید حملات به زیرساختهای دریایی و بندرها، تجارت دریایی در دریای سیاه را به شدت مختل کردهاند.
تلاشهای دیپلماتیک ترکیه
هاکان فیدان، وزیر امور خارجه ترکیه، اعلام کرد که این کشور در حال کار بر روی برنامهای برای تضمین ایمنی عبور کشتیها در دریای سیاه است و در تماس با اوکراین و روسیه قرار دارد. رجب طیب اردوغان، رئیسجمهور ترکیه، نیز تایید کرد که این موضوع را در حاشیه یک گردهمایی منطقهای با ولادیمیر پوتین، همتای روس خود، مطرح کرده است.
بیشتر بخوانید: افزایش ذخایر گاز طبیعی به ۴۴ میلیارد فوت مکعب
این اقدام ترکیه در حالی انجام میشود که اوکراین و روسیه حملات خود به کشتیها و بنادر در اطراف دریای سیاه را افزایش دادهاند. در سال ۲۰۲۲، ترکیه و سازمان ملل متحد توافقی را برای تضمین عبور ایمن صادرات غلات اوکراین از دریای سیاه میان اوکراین و روسیه برقرار کردند.
پیامدهای حملات دریایی
حملات دریایی در ماه اوت، اوکراین پیشنهاد آتشبس در حمل و نقل تجاری را ارائه داد، اما این پیشنهاد توسط مسکو رد شد. در حال حاضر، پهپادهای اوکراینی همچنان به حمله به کشتیهای روسی ادامه میدهند، در حالی که روسیه نیز حملات موشکی را به بنادر و کشتیهای اوکراینی انجام میدهد.
این افزایش حملات در حالی رخ میدهد که هر دو کشور به سرعت در حال تلاش برای صادرات محصولات غلات خود هستند. قیمتهای غلات به شدت افزایش یافته و تا ۳۰ درصد بالا رفته است. کان آتبا سوغلو، دلال بینالمللی غلات، اظهار داشت که هر دو کشور در تلاشند تا مسیرهای جدیدی برای صادرات خود پیدا کنند.
وی افزود: «روسیه تمام تلاش خود را برای صادرات هرچه بیشتر از بنادر بالتیک روسیه و بنادر بالتیک اتحادیه اروپا مانند لتونی و لیتوانی انجام خواهد داد. اوکراین نیز سعی دارد تا از رومانی و از طریق بنادر دانوب غلات خود را صادر کند. اما سرعت صادرات قطعاً پایینتر خواهد بود و این موضوع تأثیر منفی بر بازارها خواهد داشت. قیمتها به همین شکل باقی خواهند ماند یا ممکن است افزایش بیشتری پیدا کنند.»
در یکی از بسیاری از کارخانجات کشتیسازی استانبول، داکها پر از کشتیهایی هستند که قبلاً به دریای سیاه رفته بودند. یکی از کشتیها که نشانههای حمله پهپادی را به خود دیده، در حال تعمیر است. سایر کشتیها نیز در حال انجام تعمیرات معمولی هستند در حالی که مالکان کشتیها در خطر رفتن به آبهای خطرناک مردد هستند.
مدیر یک کشتی، که به صورت ناشناس صحبت میکند، میگوید تعمیرات به پایان نزدیک است، اما آینده نامشخص است. وی افزود: «ما میخواستیم کشتی را به دریای سیاه ببریم، اما به دلیل خطرات، وارد دریای سیاه نشدیم و بارگیری نکردیم. ما ۵۰ روز در کارخانه کشتیسازی برای تعمیرات بودیم، اما نمیدانیم بعد از اتمام تعمیرات چه خواهد شد.»
مالکین کشتیهای ترکیه هشدار میدهند که بسیاری در آستانه ورشکستگی هستند، زیرا هزینه کشتیهای بلااستفاده تا ۵۰,۰۰۰ یورو در ماه برای هزینههای لنگراندازی و خدمه جمع میشود. زیا اوستل، مدیرعامل شرکت کشتیرانی VI-ZA STAR ترکیه، میگوید که نرخهای باربری بالایی برای مسیرهای دریای سیاه پیشنهاد میشود، اما خطرات بسیار بزرگ است.
استل همچنین افزود: «مسئله اصلی پیدا کردن یک راه حل واقعی است. در غیر این صورت، هیچ کس جرات نخواهد کرد.»
آنکارا انتظار دارد که تلاشهای خود را برای پیدا کردن یک راه حل افزایش دهد. دلالان غلات میگویند که امید به دستیابی به یک توافق دیپلماتیک ممکن است یکی از دلایل عدم افزایش قیمتها به رکوردهای بالای آغاز جنگ باشد. اما اگر تلاشهای ترکیه شکست بخورد و حملات به حمل و نقل در دریای سیاه ادامه یابد، قیمتهای بالای غلات میتواند تأثیر زیادی بر کشورهای فقیر جهان، بسیاری از آنها که به غلات روسی و اوکراینی وابستهاند، داشته باشد.
بیشتر بخوانید: ادامه صادرات تجهیزات برق توسط فدراسیون صادرات انرژی ایران · پانکاژ خانا تحلیل خود را از بازار نفتکشهای محصول ارائه کرد
