تشير الأبحاث الجديدة من ShipIn Systems PBC و NorthStandard إلى أن المخاطر البحرية ليست مركزة فقط بين مجموعة صغيرة من السفن، بل يمكن التعرف عليها من خلال أنماط تشغيلية قابلة للقياس. يتيح ذلك للفرق البحرية والساحلية اتخاذ إجراءات مبكرة وتركيز انتباهها على النقاط الضعيفة.
توزيع غير متساوٍ للمخاطر البحرية
وفقًا لتقرير "Maritime Risk Report ٢٠٢٦"، الذي يجمع بيانات خسائر Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher مع تحليلات تشغيلية من منصة FleetVision™ ShipIn، فإن ٢٩٪ من السفن تمثل تقريبًا ٧٠٪ من الحوادث المبلغ عنها. تشير هذه النتائج إلى تحدي الأساليب الموحدة في سلامة الأسطول وتظهر نموذجًا أكثر استهدافًا: تحديد نقاط تركيز المخاطر وتوجيه الانتباه إلى تلك المناطق.
اقرأ المزيد: Renogy: أسرار خلف الكواليس للألواح الشمسية والإنتاج في الصين
مؤشرات قابلة للقياس للمخاطر
المؤشرات الخطرة قابلة للقياس. السفن التي حصلت على درجة FleetVision أقل من ٧٥ سجلت معدل حوادث أعلى بـ ٥.٧ مرة من السفن التي حصلت على درجة أعلى من ٨٥. كما أن السفن ذات الأداء المنخفض قد أحدثت انحرافات متكررة أكثر في عمليات الجسر، وسلامة السطح، وأنشطة الرسو، والامتثال لسلامة الأفراد (PPE). يشير ذلك إلى أن الأنماط التشغيلية اليومية يمكن أن تقدم مؤشرات مبكرة لمخاطر الحوادث العالية.
إجراءات وقائية لمديري الأسطول
تخبر نتائج هذه الدراسة مديري الأسطول أنه إذا كانت المخاطر مركزة، فيجب أن يكون التركيز على السلامة أيضًا مركزيًا. تتيح الرؤى التشغيلية المستمرة للأساطيل التعرف على أي السفن تحتاج إلى الدعم والتركيز على السلوكيات المتكررة. كما يشير هذا التقرير إلى أن هذه الأنماط يمكن أن تتغير؛ في مجموعة منفصلة من ٢٥٠ سفينة تمت مراقبتها بشكل مستمر لمدة ١٢ شهرًا، انخفضت الانحرافات التشغيلية المتوسطة من حوالي ٢٣٠ حالة لكل سفينة في كل شهر إلى ثمانية، مما يدل على انخفاض بنسبة ٩٦٪.
تشير هذه النتائج إلى نموذج أكثر وقائية للسلامة البحرية: مراقبة أين تتشكل المخاطر، ومعالجة المشكلات قبل أن تتحول إلى حوادث، وتبني ممارسات تشغيلية أكثر أمانًا عبر الأسطول.
اقرأ المزيد: ظروف تأمين الوقود في موانئ آسيا والمحيط الهادئ تحت الضغط
