عملیات انتقال ملوانان به عنوان یکی از جنبه‌های حیاتی در ایمنی دریایی، تحت تأثیر تغییرات جدیدی قرار خواهد گرفت که در سال ۲۰۲۸ اجرایی می‌شوند. این تغییرات، استانداردهای عملکرد اجباری برای ترتیبات انتقال ملوانان را معرفی می‌کند و برخی از تجهیزات موجود ممکن است نیاز به اصلاحات فیزیکی داشته باشند. شرکت‌های دریایی باید به سرعت اقدام به بررسی ترتیبات خود کنند.
نگرانی‌های ایمنی مربوط به نردبان‌های ملوانی
بر اساس گزارش‌های مکرر از سوی انجمن ملوانان دریایی بین‌المللی (IMPA)، نگرانی‌های ایمنی در رابطه با نردبان‌های ملوانی همچنان ادامه دارد. کمپین‌های ایمنی اخیر نشان داد که در سال ۲۰۲۶، ۴۰۵۱ مشاهده از ملوانان در ۳۴ کشور ثبت شده است که نرخ عدم تطابق کلی به ۱۳ درصد رسید. این در حالی است که با وجود این بهبود جزئی، IMPA هیچ تغییر قابل توجهی در روند تاریخی عدم تطابق مشاهده نکرده است.
بیشتر بخوانید: افتتاح مرکز صلاحیت جذب مستقیم دی‌اکسید کربن DACMA در بندر هامبورگ
بیش از نیمی از موارد عدم تطابق مربوط به نردبان ملوانی بود و دسترسی به عرشه، تجهیزات ایمنی و ترتیبات ترکیبی نیز از جمله نگرانی‌های تکراری به شمار می‌روند. نقص‌های رایج شامل خطوط بازیابی نادرست، نردبان‌هایی که به نقاط قوی متصل نشده و نبود حلقه‌های نجات بود.
افزایش نواقص در کنترل‌های دولتی
یافته‌های کنترل دولتی در پورت‌ها نیز نشان‌دهنده همین وضعیت است. در بولتن ایمنی آگوست ۲۰۲۵، MOU توکیو گزارش داد که نواقص مربوط به ترتیبات انتقال ملوانان از ۱۹۷ در سال ۲۰۲۰ به ۵۲۳ در سال ۲۰۲۴ افزایش یافته است. همچنین، تعداد توقیف‌ها از یک مورد به دوازده مورد رسید. مسائل تکراری شامل عدم ایمنی نردبان‌های ملوانی و نردبان‌های اقامتی، تأمین ناکافی ایستگاه‌های قفل‌دار و عدم توجه به نگهداری نردبان‌ها بودند.
حوادثی که با ترتیبات انتقال ملوانان مرتبط بودند، منجر به مرگ و جراحات جدی شدند و خطرات این حوادث محدود به ملوانان استفاده‌کننده از آن‌ها نمی‌شود. اعضای خدمه مسئول آماده‌سازی و نصب ترتیبات نیز ممکن است در معرض خطرات جدی قرار گیرند.
تحقیقات انجام شده توسط اداره تحقیقات حوادث دریایی بریتانیا (MAIB) نشان می‌دهد که بسیاری از حوادث مربوط به سقوط و جراحات ناشی از عملیات انتقال ملوانان بوده است. یکی از این موارد، سقوط یک ملوان از ارتفاع تقریباً سه متری به روی یک قایق ملوانی و شکستگی مچ پا بود که به علت عدم دسترسی به ایستگاه مناسب رخ داد.
در اکتبر ۲۰۲۵، یک ملوان در حال آماده‌سازی نردبان ملوانی در حین کار، به دریا افتاد و جان خود را از دست داد. تحقیقات MAIB نشان داد که نردبان ملوانی قابل استفاده نبوده و خدمه به طور عادی نردبان را به صورت دستی نزدیک لبه عرشه بدون حفاظ پایین می‌آوردند، که این عمل خطرناک به یک رویه عادی تبدیل شده بود.
اقدامات جدید از سال ۲۰۲۸
در ژوئن ۲۰۲۵، سازمان دریانوردی بین‌المللی (IMO) مقررات اصلاح‌شده SOLAS و استانداردهای جدید عملکرد برای ترتیبات انتقال ملوانان را به تصویب رساند که از ۱ ژانویه ۲۰۲۸ اجرایی خواهند شد. این استانداردها به طراحی، نصب، نگهداری و استفاده ایمن از ترتیبات انتقال ملوانان می‌پردازند و شامل ترتیبات موجود نیز می‌شوند.
زمان‌بندی مهم برای این تغییرات به شرح زیر است:
- ترتیبات جدید: ترتیبات انتقال ملوانان که از ۱ ژانویه ۲۰۲۸ نصب می‌شوند، باید با الزامات جدید برای طراحی، تولید، ساخت، تأمین و نصب مطابقت داشته باشند.
- ترتیبات موجود: ترتیبات نصب شده قبل از ۱ ژانویه ۲۰۲۸ باید تا اولین بازرسی پس از این تاریخ، الزامات را رعایت کنند.
- تمامی ترتیبات: الزامات مربوط به بازرسی، نگهداری و جایگزینی از ۱ ژانویه ۲۰۲۸ به اجرا درمی‌آید.
رعایت این الزامات ممکن است نیاز به اصلاحات فیزیکی در ترتیبات انتقال ملوانان موجود داشته باشد. به عنوان مثال، نیاز به تأمین نقاط قوی و علامت‌گذاری و مستندسازی آن‌ها، و نیز الزامات خاصی برای دسترسی به عرشه وجود دارد.
شرکت‌های دریایی باید از هم‌اکنون برنامه‌ریزی‌های لازم را انجام دهند. اقدامات کلیدی شامل ارزیابی ترتیبات موجود و شناسایی نقاط عدم تطابق، برنامه‌ریزی برای اصلاحات ضروری و بررسی سیستم مدیریت ایمنی کشتی است.
بیشتر بخوانید: برگزاری نخستین رویداد ملی نوآوری در ارتقای عملکرد نیروگاه‌های حرارتی · حادثه کشتی M/V Espírito Santo Express در آب‌های اقیانوس اطلس
