فناوری

تحول در صنعت کشتی‌سازی با تبدیل حامل‌های گاز طبیعی به واحدهای ذخیره‌سازی شناور

توسعه نوآورانه در کشتی‌سازی با تمرکز بر گاز طبیعی

تصویر: تولید هوش مصنوعی

توسط فرزاد رستگار ۴ آبان ۱۴۰۵ ۳ دقیقه زمان مطالعه ۰

خلاصهٔ خبر

توسعه نوآورانه در کشتی‌سازی با تمرکز بر گاز طبیعی
این خبر نشان‌دهنده تحولی مهم در صنعت کشتی‌سازی است که به دلیل افزایش تقاضا برای گاز طبیعی و محدودیت‌های ساخت ترمینال‌های خشکی، به سمت تبدیل حامل‌های LNG به واحدهای ذخیره‌سازی شناور حرکت می‌کند.
۱۴۵,۰۰۰ متر مکعب
۲۰ کشور تا سال ۲۰۳۰

پروژه تبدیل حامل‌های گاز طبیعی مایع (LNG) به واحدهای ذخیره‌سازی و گازرسانی شناور (FSRU) به عنوان یک بازار نوظهور در صنعت کشتی‌سازی در حال جلب توجه است. FSRU یک ترمینال LNG دریایی است که LNG را بر روی یک کشتی ذخیره می‌کند و سپس آن را به گاز برای تأمین در خشکی تبدیل می‌کند.

پیشرفت‌های پروژه‌های تبدیل FSRU

شرکت HD Hyundai Marine Solution، طراحی اصلی پروژه تبدیل FSRU را که در سپتامبر سال گذشته برنده آن شد، تکمیل کرده و در حال انجام مراحل پیگیری است. این شرکت مسئولیت کارهای کلی تبدیل کشتی را بر عهده دارد تا یک حامل LNG را به یک FSRU تبدیل کند.

بیشتر بخوانید: تأمین مالی اولین پروژه‌های کشتی‌های با propulsion بادی توسط Eastern Pacific Shipping

در گروه هانوا، شرکت Hanwha Power به شدت در حال گسترش کسب‌وکار تبدیل FSRU خود است. این شرکت در سال ۲۰۲۳ فعالیت خود در زمینه تبدیل FSRU را آغاز کرده و در حال حاضر پروژه‌ای برای تبدیل یک حامل LNG با ظرفیت ۱۴۵,۰۰۰ متر مکعب در حال انجام دارد که انتظار می‌رود تا پایان سال جاری تکمیل شود.

افزایش تقاضا برای تبدیل FSRU

کسب‌وکار تبدیل FSRU به دلیل زمان ساخت کوتاه آن در حال رشد است. به گفته اتحادیه بین‌المللی گاز (IGU)، FSRU دارای دوره ساخت کوتاه‌تری نسبت به یک ترمینال LNG در خشکی است و بار سرمایه‌گذاری اولیه کمتری دارد.

افزایش تعداد کشورهای واردکننده LNG در آسیا و نیاز کمتر به ساخت ترمینال‌های بزرگ مقیاس، بازار تبدیل FSRU را تقویت می‌کند. IGU اعلام کرده است که از هشت واردکننده جدید LNG در سه سال آینده، شش کشور قصد دارند FSRU را معرفی کنند و تعداد کشورهای واردکننده LNG از طریق FSRU تا سال ۲۰۳۰ به ۲۰ خواهد رسید.

یکی دیگر از عواملی که به گسترش بازار تبدیل FSRU کمک می‌کند، افزایش تعداد حامل‌های LNG قدیمی است که به زودی نیاز به اسقاط دارند. حامل‌های LNG معمولاً بعد از ۳۵ تا ۴۰ سال فعالیت اسقاط می‌شوند. برای حامل‌های LNG ساخته شده در دهه ۱۹۹۰ تا اوایل ۲۰۰۰، حدود ۵ تا ۱۰ سال دیگر تا زمان اسقاط باقی مانده است.

این حامل‌ها به دلیل مصرف بالای سوخت و کارایی پایین انرژی مطابق با استانداردهای امروزی، تبدیل به یک بار اقتصادی سنگین شده‌اند و این موضوع موجب افزایش تقاضا برای تبدیل به FSRU شده است. هان سئون‌گان، تحلیلگر SK Securities، اظهار داشت که «تبدیل به FSRU به عنوان یک کسب‌وکار نسبت به اسقاط کشتی، گزینه بهتری است، بنابراین تقاضا برای تبدیل‌ها در حال افزایش است.

بیشتر بخوانید: GTT Marine دفتر خود را در توکیو افتتاح کرد · کاهش قیمت گاز طبیعی در جنوب شرقی ایالات متحده

منبع: hellenicshippingnews.com

چرا این خبر مهم است؟

این خبر نشان‌دهنده تحولی مهم در صنعت کشتی‌سازی است که به دلیل افزایش تقاضا برای گاز طبیعی و محدودیت‌های ساخت ترمینال‌های خشکی، به سمت تبدیل حامل‌های LNG به واحدهای ذخیره‌سازی شناور حرکت می‌کند. این تغییر می‌تواند به بهبود کارایی و کاهش هزینه‌ها در تأمین گاز کمک کند.

پیشینه

تبدیل حامل‌های LNG به FSRU به عنوان یک بازار نوظهور، به دلیل زمان ساخت کوتاه و هزینه‌های سرمایه‌گذاری کمتر، در حال گسترش است. همچنین، افزایش تعداد حامل‌های LNG قدیمی که به زودی نیاز به اسقاط دارند، به این روند شتاب می‌بخشد.

اعداد مهم

– ۱۴۵,۰۰۰ متر مکعب
– ۲۰ کشور تا سال ۲۰۳۰