سطح آب رود راین، یکی از مهم‌ترین مسیرهای آبی داخلی اروپا برای حمل بار، در تاریخ ۲۶ اکتبر به بیش از ۵۰ سانتی‌متر رسید و پیش‌بینی می‌شود که در روزهای آینده به حدود ۷۰ سانتی‌متر برسد. این افزایش در سطح آب می‌تواند تنها به عنوان یک تسکین موقتی برای زنجیره تأمین سوخت در این منطقه عمل کند.
جزئیات وضعیت آب راین
در منطقه کاوب، که کم‌عمق‌ترین بخش رود راین می‌باشد، سطح آب در اواخر بعدازظهر ۲۶ اکتبر به ۵۶ سانتی‌متر رسید و پیش‌بینی می‌شود که تا پایان روز به بیش از ۷۰ سانتی‌متر برسد. اطلاعات منتشر شده از سوی مقامات آلمانی نشان می‌دهد که این افزایش در سطح آب برای اولین بار از ۴ سپتامبر به این سطح رسیده است و به‌طور کلی از تاریخ ۲۴ سپتامبر تا ۱۰ اکتبر، سطح آب غالباً زیر ۱۰ سانتی‌متر و از ۱۱ تا ۲۲ اکتبر نیز زیر ۲۰ سانتی‌متر بوده است.
بیشتر بخوانید: وضعیت وام‌دهی بانک‌ها در منطقه یورو به سمت تنگ‌تر شدن می‌رود
چالش‌های حمل و نقل سوخت
با وجود افزایش اخیر در سطح آب، فعالان بازار بر این باورند که این بهبود موقتی خواهد بود. در هفته‌های اخیر، سطح آب بسیار پایین، پالایشگاه‌ها را مجبور کرده است تا بیشتر به حمل و نقل با کامیون، راه‌آهن، و خطوط لوله تکیه کنند. این در حالی است که حرکت محصولات به‌طور کلی همچنان کند است.
پالایشگاه‌ها در سوئیس به‌ویژه با مشکلات جدی مواجه هستند. موجودی محصولات در این کشور به شدت کاهش یافته و شرکت‌ها بر روی تأمین سوخت برای ایستگاه‌های توزیع تمرکز کرده‌اند. دولت سوئیس در تاریخ ۲۳ اکتبر مجوز آزادسازی موجودی‌های دیزل را برای مقابله با کمبودهای مرتبط با تأخیرهای تحویل خطوط لوله به دلیل بارش‌های سنگین در جنوب فرانسه صادر کرد.
به گفتهٔ دفتر فدرال تأمین اقتصادی ملی سوئیس، «زنجیره تأمین لجستیکی سوئیس برای ماه‌ها به شدت تحت تأثیر سطح آب پایین رود راین قرار گرفته است. اگر مشکلی برای یکی از دیگر روش‌های حمل و نقل ایجاد شود، این می‌تواند به سرعت منجر به گلوگاه شود.»
در مقایسه با سوئیس، آلمان به دلیل دارا بودن پایگاه پالایشگاهی بزرگتر و کمتر آسیب‌پذیری از لحاظ تأمین از طریق رود راین، به‌طور نسبی کمتر تحت تأثیر قرار گرفته است. با این حال، سطح آب همچنان حمل و نقل دریایی را محدود می‌کند. گزینه‌های ریلی در آلمان نیز به دلیل بسته بودن خط ریلی سمت راست رود راین، که یک مسیر کلیدی برای حمل بار است، محدود باقی مانده است. این خط قرار است تا تاریخ ۱۲ دسامبر بسته بماند.
تحلیلگر S&P Global Energy CERA، سمیع لساژ، بیان کرد: «وضعیت برای پالایشگاه‌ها در طول رود راین در ماه اکتبر به طور کلی بدون تغییر باقی مانده است. میانگین سطح آب در کاوب در این ماه به حدود ۱۴ سانتی‌متر رسیده است. عرضه نفت خام نسبتاً پایدار است، اما چالش اصلی لجستیکی، تخلیه محصولات تصفیه‌شده در میان هزینه‌های بالای حمل و نقل به دلیل گزینه‌های بسیار محدود است.»
لساژ همچنین افزود: «این هزینه‌های اضافی احتمالاً از طریق زنجیره تأمین منتقل خواهد شد و در نهایت بار زیادی بر دوش مصرف‌کنندگان خواهد بود.»
در تاریخ ۲۳ اکتبر، قیمت بار ULSD ۱۰ ppm برای بار شمال غرب اروپا به ۱,۵۲۴.۷۵ دلار در هر تن و برای بار دریای مدیترانه به ۱,۵۱۸.۵۰ دلار در هر تن ارزیابی شد. برای مقایسه، میانگین قیمت بار ULSD ۱۰ ppm شمال غرب اروپا در سپتامبر ۱,۵۰۳.۶۳ دلار در هر تن و در آگوست ۱,۲۹۰.۶۳ دلار در هر تن بود.
هزینه‌های حمل و نقل از هاب آمستردام-روتردام-آنتورپ به بازل سوئیس، از تاریخ ۸ اکتبر در سطح ۲۵۵ یورو در هر تن (معادل ۲۸۵.۲۷ دلار در هر تن) ثابت مانده است.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت گاز طبیعی در اروپا با افزایش نگرانی‌ها درباره تأمین · کاهش شاخص حمل و نقل خشک بالتیک به پایین‌ترین سطح یک هفته‌ای
